雖然我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了多家快遞航空公司，傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司也在積極轉(zhuǎn)型，但中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)民航大學(xué)吳桐水指出，我國(guó)航空物流依然處于發(fā)展的第一階段。他是在9月3日開(kāi)幕的國(guó)際航空貨運(yùn)發(fā)展論壇上作出的這一判斷。 

　　吳桐水說(shuō)，航空貨運(yùn)是航空物流的中心環(huán)節(jié)，航空物流本身是一個(gè)很龐大的產(chǎn)業(yè)，而且對(duì)國(guó)家眾多的高端產(chǎn)業(yè)，包括電子、生物制藥、精密儀器等都構(gòu)成了強(qiáng)有力的支撐。過(guò)去的20年里，國(guó)際物流業(yè)巨頭紛紛在我國(guó)建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心與分銷網(wǎng)絡(luò)，在一定程度上滿足了市場(chǎng)的需求，但“當(dāng)航空物流已經(jīng)成為國(guó)家重要經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的時(shí)候，這種趨勢(shì)不應(yīng)該往下發(fā)展，而且應(yīng)該有所改變”。 

　　不過(guò)，中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)似乎難以扭轉(zhuǎn)局面。吳桐水指出，我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)當(dāng)下的經(jīng)營(yíng)模式單一，企業(yè)規(guī)模偏小，機(jī)場(chǎng)地面設(shè)施零散，均不能支撐現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。我國(guó)全部航空公司擁有的全貨機(jī)數(shù)量在101架左右，不足美國(guó)聯(lián)邦快遞1家公司的6分之1;且在這些全貨機(jī)中，只有20架能飛往國(guó)外。 

　　讓吳桐水擔(dān)憂的還有貨運(yùn)航空公司的信息化建設(shè)遲緩，信息技術(shù)缺乏?！昂娇肇涍\(yùn)企業(yè)還是一個(gè)個(gè)信息孤島，有的甚至目前還主要使用紙質(zhì)單據(jù)，單子專來(lái)轉(zhuǎn)去，效率極為低下，不像世界上著名的航空貨運(yùn)企業(yè)、一體化的物流企業(yè)，擁有龐大的信息系統(tǒng)。我們都知道聯(lián)邦快遞有多少架飛機(jī)，知道不知道他們花巨資打造他們的IT團(tuán)隊(duì)，UPS在信息化建設(shè)上投資了110億美元，總價(jià)值花過(guò)買(mǎi)飛機(jī)和車(chē)輛，而我們的貨運(yùn)航空公司沒(méi)有哪一家有像樣的信息系統(tǒng)做支撐?！彼f(shuō)。 

　　在他看來(lái)，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的首要工作是在局部建成一鏈一網(wǎng)一平臺(tái)，即航空物流服務(wù)鏈的構(gòu)建、智能感知網(wǎng)的建立以及機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)。更主要的是在國(guó)家層面確定航空物流的戰(zhàn)略地位，出臺(tái)保障航空物流公共產(chǎn)品和創(chuàng)造良好環(huán)境的行業(yè)行政性的法律法規(guī)，制定關(guān)于推動(dòng)航空物流發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)，制定發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)，充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，加快培育市場(chǎng)主體，“特別希望國(guó)有企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)深度合作，搞混合所有制”。 

　　他還建議，行業(yè)主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)航空物流企業(yè)兼并重組，做強(qiáng)做大;全面提高航空物流信息化水平，提升航空物流運(yùn)作效率;加快航空物流樞紐的建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng);建立航空物流產(chǎn)業(yè)基金，加大對(duì)航空物流企業(yè)的支持力度;創(chuàng)新航空物流培養(yǎng)模式，建設(shè)航空物流人才培養(yǎng)基地?！緛?lái)源:中華物流網(wǎng)】