據(jù)德國(guó)《商報(bào)》等媒體9月2日?qǐng)?bào)道，漢堡至鄭州的鐵路貨運(yùn)專線9月1日首次開通，雖然只有41節(jié)車廂，其意義卻十分重要。至此，德國(guó)通往中國(guó)的鐵路貨運(yùn)專線達(dá)到三條，包括杜伊斯堡至重慶（渝新歐）、萊比錫至沈陽(yáng)，這條線路沿線很大一部分途徑俄羅斯。 

報(bào)道指出，中國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)向西部?jī)?nèi)陸轉(zhuǎn)移，歐亞間陸路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，運(yùn)輸時(shí)間最多19天，比海運(yùn)節(jié)省一半。特別是當(dāng)前漢堡和鹿特丹等主要港口出現(xiàn)瓶頸，海運(yùn)貨物延誤問題日益嚴(yán)重。 

此前6月12日，渝新歐鐵路“波蘭至重慶”開出了首趟列車，這趟列車把中東歐的電子產(chǎn)品、汽車配件和鋼材運(yùn)到中國(guó)。這是“新絲綢之路”渝新歐鐵路開通3年多來(lái)的首趟回程滿載列車。 

去年3月18日，從德國(guó)杜伊斯堡發(fā)車的“渝新歐”首趟回程試驗(yàn)班列抵達(dá)重慶。 

鄭州至漢堡鐵路貨運(yùn)去年開行 

從2013年7月18日首班鄭歐班列開行以來(lái),截至目前已成功開行近40班,鄭州成功開行橫貫亞歐大陸的鄭歐班列,為建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中歐物流通道提供支持。 

鄭歐列車途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，全程1萬(wàn)公里。 

鄭歐班列從鄭州至德國(guó)漢堡全程平均運(yùn)行時(shí)間為15天,比海運(yùn)更快捷、比空運(yùn)更經(jīng)濟(jì)的鄭歐班列現(xiàn)在目的站已覆蓋歐洲12個(gè)國(guó)家、34個(gè)城市,國(guó)內(nèi)客戶貨源地已覆蓋我國(guó)超半數(shù)省份,有效地形成了穩(wěn)定的珠三角、長(zhǎng)三角及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈基礎(chǔ)貨源地。 

萊比錫至沈陽(yáng)鐵路貨運(yùn)線2011年開行 

2011年，一列裝有40個(gè)集裝箱的列車9月底從萊比錫的瓦倫中轉(zhuǎn)站開出，三周內(nèi)完成1.1萬(wàn)公里的行程到達(dá)中國(guó)東北工業(yè)城市沈陽(yáng)。據(jù)介紹，這條線路通過(guò)波蘭、白俄羅斯和俄羅斯最終到達(dá)中國(guó)東北。 

由于軌距不同，這些集裝箱必須用吊車進(jìn)行兩次轉(zhuǎn)換：第一次在波蘭－白俄羅斯邊境轉(zhuǎn)換成俄羅斯的寬軌距；第二次在俄羅斯－中國(guó)邊境的滿洲里轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)軌距。