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　　據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，象征國(guó)際貨運(yùn)價(jià)格水平的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)在近一個(gè)月內(nèi)漲幅超過(guò)40%，自7月份跌至732點(diǎn)之后躍升至1042點(diǎn)。有分析認(rèn)為，指數(shù)的上漲意味著全球?qū)Ｉ县涍\(yùn)的需求正在加大。 

　　目前，從馬六甲海峽、巴拿馬運(yùn)河和歐洲大陸三大主要港口最新統(tǒng)計(jì)的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)量均呈現(xiàn)增長(zhǎng)，航運(yùn)貿(mào)易的回暖一定程度上反映出全球經(jīng)濟(jì)緩慢回升的趨勢(shì)。 

　　2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，新加坡港口貨物吞吐量已經(jīng)從谷底逐步回升 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年全球1/3的原油運(yùn)輸通過(guò)新加坡港所處的馬六甲海峽，有近1/4的全球貿(mào)易要通過(guò)這條狹窄的水道。新加坡南洋理工大學(xué)拉惹勒南國(guó)際問(wèn)題研究院海事問(wèn)題高級(jí)研究員尤恩·格雷漢姆在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，馬六甲海峽對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的重要性不言而喻，“馬六甲打個(gè)噴嚏，全世界就會(huì)跟著感冒”。作為全球重要的航運(yùn)樞紐，新加坡港口貨運(yùn)吞吐量被視為全球經(jīng)濟(jì)狀況的一個(gè)“晴雨表”。目前，新加坡仍居于全球港口吞吐量第二的位置。 

　　截至2013年，全球共有130多家航運(yùn)公司在新加坡設(shè)立總部，新加坡從事航運(yùn)的人數(shù)達(dá)17萬(wàn)人，航運(yùn)業(yè)約占新加坡國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的7%。新加坡海事和港口局網(wǎng)站今年公布的最新數(shù)據(jù)顯示，受全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇影響，2013年新加坡港口貨運(yùn)吞吐量達(dá)5.575億噸，同比增長(zhǎng)3.6%。 

　　新加坡2013年仍然保持了全球干散貨運(yùn)量最大的港口位置，全年干散貨吞吐量達(dá)4250萬(wàn)噸，但比2012年的4270萬(wàn)噸略有下降。據(jù)悉，干散貨運(yùn)輸包括鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品，這一數(shù)據(jù)的下滑反映出，包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲國(guó)家對(duì)大宗商品需求量正在下降。 

　　不過(guò)，從整體來(lái)看，自2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，新加坡港口貨物吞吐量已經(jīng)從谷底逐步回升。根據(jù)新加坡公布的數(shù)據(jù)，2009年至2012年貨運(yùn)吞吐量分別為4.723億噸、5.033億噸、5.312億噸和5.380億噸。 

　　今年一季度巴拿馬運(yùn)河通行船只的凈噸位數(shù)達(dá)0.88億噸，創(chuàng)歷史最好水平 

　　巴拿馬經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿德?tīng)柗颉そ鹛亓_在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，他認(rèn)為近期波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)的大幅上漲主要受季節(jié)性因素影響，但仍看好今年世界航運(yùn)與貿(mào)易的前景。他表示，隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇、運(yùn)量需求增加，全球航運(yùn)業(yè)顯示出在脆弱中復(fù)蘇的跡象，并有望在今年下半年實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)反彈。 

　　巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)營(yíng)數(shù)字也印證了這一點(diǎn)。巴拿馬運(yùn)河2014財(cái)季第一季度報(bào)告顯示，運(yùn)河通行船只的凈噸位數(shù)在第一季度達(dá)到0.88億噸，超過(guò)2012年度的0.86億噸，創(chuàng)歷史最好水平。 

　　作為巴拿馬運(yùn)河的最大客戶，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)對(duì)巴拿馬運(yùn)河具有決定性影響。2008年國(guó)際金融危機(jī)使世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易受到嚴(yán)重沖擊，全球航運(yùn)陷入低谷，巴拿馬運(yùn)河也不例外。為此，巴拿馬運(yùn)河管理局在2008年暫時(shí)下調(diào)了運(yùn)河通行費(fèi)，以幫助國(guó)際航運(yùn)業(yè)度過(guò)危機(jī)。 

　　伴隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇，近幾年經(jīng)由北太平洋航線前往美國(guó)的運(yùn)輸需求一直保持穩(wěn)定。中遠(yuǎn)威尼斯輪船長(zhǎng)張紅魁對(duì)本報(bào)記者表示，由于中美之間巨大的貿(mào)易額，開(kāi)往美國(guó)的航線，一向是中遠(yuǎn)效益比較好的線。從中國(guó)開(kāi)出的貨輪，幾乎都是滿載。中遠(yuǎn)巴拿馬公司副總經(jīng)理彭守民向本報(bào)記者介紹，現(xiàn)在是傳統(tǒng)的航運(yùn)旺季，中遠(yuǎn)已于8月1日上調(diào)了美國(guó)航線的運(yùn)價(jià)。中遠(yuǎn)官網(wǎng)顯示，不僅美國(guó)航線，歐洲、中東、南美航線的運(yùn)價(jià)也都有不同程度的上漲。 

　　金特羅表示，巴拿馬運(yùn)河的航運(yùn)前景被看好。隨著2015年底巴拿馬運(yùn)河拓寬項(xiàng)目完工，運(yùn)河將可通行超巴拿馬型船只，貨物吞吐量也將翻一番，巴西大豆和鐵礦石等將可以更方便地運(yùn)往亞洲，智利銅礦石也將更容易進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，跨太平洋、大西洋(9.56, 0.19, 2.03%)間的運(yùn)輸將更為方便、成本更低，勢(shì)必將為這一地區(qū)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)巨大刺激效應(yīng)。 

　　金特羅說(shuō)，目前中國(guó)是運(yùn)河的第二大用戶，中國(guó)已成為世界航運(yùn)的重要力量，對(duì)于運(yùn)河的作用和影響力也在不斷加強(qiáng)。隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇，中美貿(mào)易也將繼續(xù)增長(zhǎng)，此外，中國(guó)和拉美之間經(jīng)貿(mào)往來(lái)也日益密切，這將給巴拿馬運(yùn)河以及世界航運(yùn)都帶來(lái)更多的機(jī)遇。 

　　歐洲大陸三大港口鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、漢堡港今年上半年吞吐量都出現(xiàn)增長(zhǎng) 



　　據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，歐洲第一大港鹿特丹港上半年貨物處理總量增長(zhǎng)0.6%。鹿特丹港務(wù)局估計(jì)，今年全年貨物處理量將同比提高1%左右。歐洲第二大港安特衛(wèi)普港的數(shù)據(jù)更為樂(lè)觀，2014年上半年貨物處理量達(dá)近1億噸，比創(chuàng)紀(jì)錄的2013年增長(zhǎng)2.7%。安特衛(wèi)普港務(wù)局局長(zhǎng)埃迪·布萊寧克斯對(duì)本報(bào)記者表示，2014年上半年歐洲大陸三大港吞吐量提高各有原因：“鹿特丹港上半年的增長(zhǎng)僅有0.6%，漢堡港的增長(zhǎng)多一些，這兩大港在中東歐、斯堪的納維亞地區(qū)的短途貨物運(yùn)輸上都是強(qiáng)項(xiàng)，與之相比，安特衛(wèi)普港的優(yōu)勢(shì)在出口和石油化工領(lǐng)域，安特衛(wèi)普港的吞吐量增長(zhǎng)將是平穩(wěn)持續(xù)的”。 

　　布萊寧克斯認(rèn)為，目前全球海運(yùn)已經(jīng)出現(xiàn)了新趨勢(shì)，靠泊港口的船舶數(shù)量減少，但具有更大承載能力的船舶越來(lái)越多。這使安特衛(wèi)普、鹿特丹等可以處理重裝船舶的大型深水良港越來(lái)越受歡迎。鹿特丹港今年上半年入港的遠(yuǎn)洋船只為14417艘，同比下降了1.5%，但由于采用了承載能力更高的船只，貨運(yùn)吞吐量沒(méi)有下降；安特衛(wèi)普港今年上半年總共有6991艘船舶停泊，雖然比去年下降了3.4%，但船舶總噸位卻增加了1%。 

　　布萊寧克斯說(shuō)：“中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)會(huì)帶動(dòng)國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，也會(huì)帶動(dòng)我們港口吞吐量的增長(zhǎng)。今年是安特衛(wèi)普市同上海市達(dá)成友好關(guān)系30周年，在中國(guó)的渝新歐鐵路大通道物流鏈中，安特衛(wèi)普港是重要的目的地之一，我們相信今后會(huì)有更多的中國(guó)貨運(yùn)商選擇我們作為目的地和中轉(zhuǎn)地?！?nbsp;