19日，一向?qū)ψ陨韯討B(tài)諱莫如深的中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)發(fā)布了一條微博，表示“近日與知名電商和快遞公司，在濟南舉行技術運用及交流活動，鐵路方傾聽電商和快遞公司的需求，現(xiàn)場商定快捷鐵路貨運服務方案，為電商快遞班列規(guī)模化開行打下基礎”。表面上輕描淡寫的幾句話，實則蘊含著濃濃的火藥味，因為客運市場上的“空鐵大戰(zhàn)”正在逐步向貨運市場蔓延。北京商報記者也從多位業(yè)內(nèi)人士處獲悉，鐵總正在精密布置，以期通過爭搶航空快遞業(yè)務飯碗來增加貨運量，緩解經(jīng)營困境，當然這一盤算能否實現(xiàn)，除了對手的應對還要看快遞的臉色。 

　　鐵總的盤算 

　　鐵總7月1日正式開行了首批3對6列試點特快電商班列，一個月之后，又增開了京廣、京滬兩列快遞專列。過去以“大宗商品”為主的鐵路貨運積極介入快遞領域，在鐵路歷史上還是第一次，這也被看做是鐵路貨運市場化改革的又一步棋。 

　　北京交通大學經(jīng)管學院教授趙堅表示，受宏觀經(jīng)濟和環(huán)境政策的影響，近兩年鐵路貨運的主要客戶——煤炭、焦炭、石油、金屬礦石等大宗“黑貨”需求不振，因電商發(fā)展而崛起的“白貨”運輸量卻節(jié)節(jié)攀升之際，鐵總再也無法對這塊大蛋糕視而不見。 

　　國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，鐵路貨運量同比下降2.5%，這與同期快遞企業(yè)業(yè)務量大漲53.7%形成了鮮明的對比。事實上，在去年5月全路貨運改革工作會議上，鐵總黨組書記、總經(jīng)理盛光祖就特別將社會快遞業(yè)務的迅猛發(fā)展數(shù)字，與鐵路貨運大宗物資發(fā)送量的屢屢下降做對比，強調(diào)全社會運輸需求結構已經(jīng)發(fā)生重大變化。 

　　目前，我國快遞企業(yè)干線運輸中，汽運占總量的70%-75%，航空為25%-29%，鐵路運輸不到1%。“鐵路部門在快遞運輸上起步比較晚，一方面是由于鐵道部時期，鐵路系統(tǒng)壟斷且封閉，體制內(nèi)的限制非常多;另一方面，以前鐵路運輸速度整體較慢，在與航空競爭上不占優(yōu)勢。”趙堅表示，現(xiàn)在情況不同了，負債超3萬億元的鐵總在推進市場化改革方面積極性很高，且隨著高鐵速度和密集度的提升，千公里內(nèi)高鐵運輸速度不比航空慢。 

　　韻達快遞有關負責人向記者表示，不要說“電商專列”采用的是高鐵列車或普通列車，即便是最早的“綠皮車”對快遞企業(yè)而言也極具吸引力。鐵路運輸有容量大、成本低、受天氣影響小等航空運輸無法比擬的天生優(yōu)勢。 

　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，以北京至廣州為例，1.2元/千克，鐵路運輸成本為0.3-0.5元/千克。此外，根據(jù)業(yè)內(nèi)估算，“電商專列”設19節(jié)車廂左右，每節(jié)車廂核定載重約為23噸，波音737全貨機載重量約12噸。這就是說，“電商專列”滿載一次運輸量相當于36架波音737全貨機的運力。 

　　但趙堅表示，“電商專列”目前仍面臨不少問題，由于鐵路與快遞企業(yè)合作起步太晚了，貨運站臺普遍距離快遞企業(yè)分撥中心較遠，需要經(jīng)過二次轉運，且高鐵站場沒有貨運的地下通道，這些都需要未來鐵總和快遞企業(yè)協(xié)商進行投資。 

　　航空的尷尬 

　　當客運市場上的“空鐵大戰(zhàn)”向貨運蔓延之勢，本就頗為低迷的航空貨運業(yè)不可避免地受到?jīng)_擊。眾所周知，每當一個新競爭者出現(xiàn)后，市場被重新細分將無法避免。 

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，直達特快電商班列的推出顯示鐵路開拓快遞市場方案經(jīng)過精心布置，力圖跨越自身經(jīng)營障礙。隨著鐵路網(wǎng)絡的鋪開，特別是在專有高速鐵路貨運車廂、貨運站臺的建設、服務流程改造解決后，鐵路快遞將有望形成較為顯著的增長，對航空貨運快遞運輸形成一定分流?！叭绻娚贪嗔袑崿F(xiàn)規(guī)?；_行，國內(nèi)市場大部分航空快遞將面臨被電商班列搶飯碗的局面。”趙堅預計。 

　　據(jù)最近一項研究表明，在全球集裝箱貨物運輸總量中，空運所占的份額已從2000年的3.1%下降到了2013年的1.7%。其中，約有1/3的份額縮減歸因于運輸模式的改變，即從空運轉變?yōu)殛戇\和船運。在這種不利情況下，快遞業(yè)的爆發(fā)對于航空貨運業(yè)來說是難得的機遇。 

　　“一直以來，航空與快遞相結合是種不錯的運營模式，且因為快遞業(yè)務對于運輸時間要求較高，鐵路、公路往往難以和空運形成競爭。但隨著火車提速以及鐵路網(wǎng)絡加密，鐵路開始有能力與飛機奪食，這對航企會產(chǎn)生一定影響?！眾W凱航空創(chuàng)始人劉捷音告訴北京商報記者。 

　　不過，在劉捷音看來，就快遞業(yè)務來說，現(xiàn)階段空運和鐵路運輸尚屬于各有利弊的狀況，雖然鐵路擁有運輸量大、穩(wěn)定性強、手續(xù)簡單、價格低等優(yōu)勢，但對海鮮、電子產(chǎn)品等對運輸時間及環(huán)境要求很高的產(chǎn)品來說，還是飛機更具吸引力。 

　　“如果說未來被鐵路搶走部分快遞業(yè)務，那么航企降低成本的同時，不斷鞏固優(yōu)勢產(chǎn)品的運輸業(yè)務，另外，適時將發(fā)展重心向國際傾斜，增強中國與全球的物流聯(lián)系。”民航專家王疆民表示。