隨著周邊港口的崛起，加上貨運(yùn)功能逐漸弱化，香港正從貨運(yùn)服務(wù)型 向高端服務(wù)型 國(guó)際航運(yùn)中心轉(zhuǎn)型，而香港憑藉極具競(jìng)爭(zhēng)力的港口優(yōu)勢(shì)，以及國(guó)際金融中心、國(guó)際貿(mào)易中心、航運(yùn)信息諮詢地區(qū)中心、跨國(guó)公司總部匯聚地等多頂帽子 支持，若未來(lái)再加上航運(yùn)法定機(jī)構(gòu) 的支援，勢(shì)必能成功再次令世界驚艷。高端航運(yùn)服務(wù)的開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新方興未艾，香港更擁有以開(kāi)放、效率、品質(zhì) 著稱的制度優(yōu)勢(shì)，相信對(duì)發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)加分不少。但是，沒(méi)有政策的支持，香港航運(yùn)業(yè)就如擁天時(shí)、地利 ，卻缺少人和 ，始終未能在世界上大展拳腳 。眼見(jiàn)新加坡和上海不斷推出政策支持，港府早前亦提出建立航運(yùn)法定機(jī)構(gòu)，雖最終架構(gòu)、功能及財(cái)務(wù)安排仍需進(jìn)一步討論，但可說(shuō)是向前邁進(jìn)了一步。過(guò)去一談到香港航運(yùn)業(yè)，人們幾乎將注意力全部集中在香港年集裝箱處理量，或是香港在這方面的世界排名，但只有集裝箱碼頭的功能和港口的集裝箱處理能力，并不是航運(yùn)中心概念的全部。香港擁有扎實(shí)的港口基礎(chǔ)，較其他航運(yùn)中心優(yōu)勝，若能在該優(yōu)勢(shì)上繼續(xù)發(fā)展，必能吸引更多船舶管理者、船東、營(yíng)運(yùn)商、貿(mào)易商等業(yè)務(wù)委託人進(jìn)駐，為船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)、海事法律及仲裁等高增值航運(yùn)服務(wù)帶來(lái)生意，進(jìn)一步推動(dòng)香港向航運(yùn)專業(yè)服務(wù)發(fā)展。世界不少國(guó)際航運(yùn)中心已相繼落實(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)的策略及措施，提升各自的競(jìng)爭(zhēng)力，若港府再不行動(dòng)，香港相對(duì)其他航運(yùn)中心的地位和競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)隨之下降，差距亦將越來(lái)越大。過(guò)去香港藉內(nèi)地開(kāi)放而港口能力未及提升，得以連續(xù)十多年榮膺全球港口第一，現(xiàn)在，香港亦可憑藉與內(nèi)地的關(guān)系，定位為可促進(jìn)內(nèi)地船公司發(fā)展國(guó)際業(yè)務(wù)，以及外國(guó)船公司進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)的服務(wù)中心和跳板 ，從而將本港航運(yùn)中心地位進(jìn)一步提升。