2014年剛到，瀘州港傳來喜訊：2013年，該港口集裝箱吞吐量突破20萬標箱。 

從過程看，從2003年開港到跨過第一個10萬級，瀘州港用了8年；邁入第二個10萬級，僅用2年。 

另一組數(shù)據(jù)顯示，長江四川段上行、下行貨運量分別占四川長江貨運量總量的30%和70%。從結(jié)構(gòu)看，上行主要為原油、汽車配件、水泥等，下行主要為煤炭、非金屬礦石和化工原料及制品等，出川貨物以原材料為主的特征明顯。從貨物地區(qū)來源看，瀘州貨物吞吐量自給率不到10%。 

喜憂之間，如何從更大視野審視瀘州港集裝箱吞吐量20萬標箱的意義？ 

發(fā)展經(jīng)濟學的理論：當一個國家或地區(qū)經(jīng)濟總量規(guī)模達一定程度后，就會發(fā)生量的裂變和質(zhì)的飛躍，進而實現(xiàn)發(fā)展的歷史性跨越，進入經(jīng)濟起飛的“黃金發(fā)展期”。瀘州港正處于這樣一個“黃金發(fā)展期”。 

加速勢頭如何延續(xù)？省經(jīng)濟發(fā)展研究院院長王小剛認為，當前，國家正在規(guī)劃建設長江經(jīng)濟帶，還將為長江沿線港口帶來歷史性的機遇。 

3:7—長江四川段上行、下行貨運量占四川長江貨運總量比例關(guān)系顯示出要素是從中西部向東部沿海單向流動，長江上游，更像是“蝌蚪的尾巴”。改變這種格局，變“蝌蚪的尾巴”為“巨龍騰飛”，王小剛認為，必須借助港口的通道優(yōu)勢，在沿線有計劃地布局一批城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)，把通道變?yōu)橥ǖ澜?jīng)濟。 

國家發(fā)展改革委國土開發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟研究所所長肖金成認為，國家規(guī)劃建設絲綢之路經(jīng)濟帶和長江經(jīng)濟帶，為西部地區(qū)構(gòu)建了一個全方位的開放格局。但是，門打開了，路修好了，不代表經(jīng)濟帶就能夠形成。今后，瀘州以及整個四川都要抓住當前的通道優(yōu)勢，加大力度，推進城鎮(zhèn)化和工業(yè)化進程，尤其是依靠長江黃金水道在物流成本上的優(yōu)勢，吸引并布局一些重裝、機械等產(chǎn)業(yè)，壯大當?shù)亟?jīng)濟實力。 

行動已開始。2013年，瀘州市作出建設瀘州臨港產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)的部署，充分發(fā)揮港口對產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)的支持帶動作用，重點發(fā)展商貿(mào)物流、新能源、新材料、裝備制造、現(xiàn)代服務業(yè)等7大產(chǎn)業(yè)。當前，園區(qū)核心區(qū)建設已全面啟動，包括格力電器、捷榮科技、科友電器、誠潤機械等一大批企業(yè)入駐園區(qū)，一個全新的產(chǎn)業(yè)園區(qū)正在長江之濱出現(xiàn)。