市公運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理張仲倫。 

    “一遇到超市要緊急供貨，我們的車(chē)隊(duì)就比超市還要急。”昨天，市公運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理張仲倫說(shuō)。從去年下半年起，他就接到了一項(xiàng)全新的任務(wù)，制定主城區(qū)城市配送方案，全面涉足同城配送業(yè)務(wù)。作為重慶市的公路物流運(yùn)輸巨頭，公運(yùn)集團(tuán)以往的目光多關(guān)注在渝新歐公路聯(lián)運(yùn)、大型物流港口和基地建設(shè)等大項(xiàng)目上，而如今，對(duì)主城區(qū)物流配送“最后一公里”的關(guān)注，成了這家巨頭的新目標(biāo)。 

    城市物流配送混亂 

    數(shù)據(jù)顯示，截至2012年末，重慶市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已近390萬(wàn)輛，并且還在快速增長(zhǎng)。此外，重慶市實(shí)施禁止大型貨車(chē)、中型貨車(chē)、低速貨車(chē)白天高峰期駛?cè)胫行某菂^(qū)的“禁貨”措施。這些都導(dǎo)致了重慶市城市配送物流處于被動(dòng)尷尬狀態(tài)。 

    另一方面，散亂的物流企業(yè)，各種類(lèi)型的貨運(yùn)車(chē)，也加重了重慶“最后一公里”物流配送的混亂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市范圍內(nèi)小型物流企業(yè)不下于1000家。此外，很多個(gè)體戶(hù)都在做著低效率的各自分立的物流過(guò)程。 

    “買(mǎi)200斤土豆，也要去批發(fā)市場(chǎng)拉貨；給消費(fèi)者配送電器，商家從早到晚滿(mǎn)城轉(zhuǎn)……”張仲倫說(shuō)，增加的物流成本最后勢(shì)必分?jǐn)偟较M(fèi)者頭上，一斤香蕉的市場(chǎng)價(jià)為3.5元，其中的物流成本就不會(huì)低于五角。除去人力物力成本突出外，還會(huì)出現(xiàn)空載率較高、二次配送問(wèn)題、資源重復(fù)利用、時(shí)間成本難以計(jì)算等現(xiàn)象。 

    引入300多輛配送車(chē) 

    “我們要做的，就是通過(guò)第三方物流，來(lái)打通這‘最后一公里’的‘任督二脈’?！睆堉賯愓f(shuō)，盡管賺不到什么錢(qián)，但這無(wú)疑是有利于民生的一件好事。他表示，從去年9月起，公運(yùn)集團(tuán)就投資1000余萬(wàn)元，引入了300多輛載重2噸左右的小型城市配送車(chē)，專(zhuān)職負(fù)責(zé)城市社區(qū)配送服務(wù)。 

    去年10月，京東集團(tuán)正式與重慶簽約，在重慶巴南建設(shè)集物資集散、倉(cāng)儲(chǔ)加工、城市配送等多種功能于一體的綜合性電商產(chǎn)業(yè)園。這意味著市民在京東網(wǎng)購(gòu)，可享受當(dāng)日下單，次日即可抵達(dá)的購(gòu)物體驗(yàn)?！翱珊芏嘀貞c市民不知道，很多在京東網(wǎng)上買(mǎi)的大件電器，就是通過(guò)公運(yùn)集團(tuán)下屬的重慶江北物流分公司和重慶渝中物流分公司配送到家的。”張仲倫說(shuō)，目前，公運(yùn)集團(tuán)提供的城市配送服務(wù)已涵蓋了沃爾瑪、新世紀(jì)、國(guó)美、京東、香滿(mǎn)園等多家商超和電商企業(yè)，成為他們的幕后物流推手。連知名的順豐快遞，業(yè)務(wù)繁忙時(shí)也要求助于公運(yùn)集團(tuán)的服務(wù)?！皟H僅是‘雙十一’期間，我們幫順豐提供應(yīng)急運(yùn)力保障，送出的包裹就有上萬(wàn)個(gè)?！?nbsp;