9月12日，南航新疆分公司烏魯木齊—塔什干定期航班首次使用寬體客機(jī)波音777飛機(jī)來執(zhí)飛，結(jié)束了新疆至中西亞國家無寬體機(jī)運(yùn)營的歷史。南航希望通過在中西亞航線布局寬體客機(jī)，進(jìn)一步加強(qiáng)中國與中西亞國家的商貿(mào)、旅游往來，刺激國際貨運(yùn)需求，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)雙增收。 

對于中亞國家的認(rèn)知，大多數(shù)人只停留在其國家名稱上。當(dāng)南航新疆分公司不斷向西拓展，自然成為不少國人了解中西亞國家的窗口。近年來，南航不斷開辟新疆至中西亞國家航線，越來越多的人開始走向中西亞、歐洲腹地，往返其間的飛機(jī)，也因?yàn)楦古摰暮娇肇涍\(yùn)業(yè)務(wù)，開始逐漸變得繁忙。 

“往滿返空” 

中西亞航線貨物單向性明顯 

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國與中西亞國家之間的雙邊貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)合作不斷加強(qiáng)，“空中走廊”也更加便捷。2010年5月，南航與新疆維吾爾自治區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，明確提出“將烏魯木齊打造成為西部門戶樞紐，建立覆蓋全疆、輻射全國乃至東亞、南亞、中亞、西亞和歐洲等國際航空市場的航線網(wǎng)絡(luò)格局”的目標(biāo)。此后，南航新開了烏魯木齊至第比利斯、阿斯塔納等多條國際航線。 

開辟15條國際航線、覆蓋11個中西亞和歐洲國家，南航新疆分公司豐富的國際航線網(wǎng)絡(luò)為國際貨運(yùn)提供了良好的發(fā)展空間。但中西亞地區(qū)輕工業(yè)普遍欠發(fā)達(dá)，多數(shù)地區(qū)礦產(chǎn)豐富，適合航空運(yùn)輸?shù)呢浽从邢?，來回程貨量呈現(xiàn)出嚴(yán)重不均衡的局面。 

自2010年起，烏魯木齊至周邊中亞國家的國際貨運(yùn)量以平均每年20%的速度遞增，大量服裝、裝飾、機(jī)械配件、電子產(chǎn)品飛向周邊國家，但回程貨量卻寥寥無幾。 

然而，中西亞、南亞部分國家是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)國，充足的陽光、肥沃的土地和豐沛的水源為發(fā)展農(nóng)業(yè)提供了得天獨(dú)厚的條件，優(yōu)質(zhì)的櫻桃、石榴、芒果等水果遠(yuǎn)近聞名。由于我國對首次進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品實(shí)施植物檢疫準(zhǔn)入制度，中西亞知名的櫻桃、石榴、甜瓜等水果想要進(jìn)口至國內(nèi)，要完成風(fēng)險評估、實(shí)地考察、議定書協(xié)商及其簽署等程序。6月20日，2.34噸塔吉克斯坦產(chǎn)櫻桃搭乘南航航班飛抵烏魯木齊，才結(jié)束了中亞無水果進(jìn)口的歷史。 

除塔吉克斯坦的櫻桃外，巴基斯坦的芒果也是為數(shù)不多的成熟進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品之一。2005年，中國與巴基斯坦簽署了包括雙邊自由貿(mào)易協(xié)定“早期收獲”計(jì)劃的協(xié)議在內(nèi)的10余個雙邊合作文件，大大促進(jìn)了中國與巴基斯坦的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易。作為主要的水果出口創(chuàng)匯品種，巴基斯坦芒果走進(jìn)中國百姓家庭，一時間中國市場迅速涌現(xiàn)南亞、東南亞水果。 

然而，這并不代表著國際航線回程貨運(yùn)的春天已經(jīng)到來，除少數(shù)成熟航線有較為穩(wěn)定的貨量外，大多數(shù)還是表現(xiàn)平平。 

“迂回”轉(zhuǎn)型 

打破國際貨運(yùn)往返不平衡局面 

由于本國輕工業(yè)不發(fā)達(dá)，不少中西亞旅客到中國，都是“空箱子來，滿箱子走”，這導(dǎo)致新疆去往中西亞國家的回程貨運(yùn)很少——明明是一個飯量1斤的漢子，每天卻只能吃2兩飯。如何破題？南航新疆分公司不斷挖掘，走出了一條“地面+空中”的轉(zhuǎn)型道路。 

在南航新疆分公司15個國際通航點(diǎn)中，大部分是中西亞、歐洲國家的首都。要通過航空貨運(yùn)飛向中國，只能由當(dāng)?shù)貒渌鞘修D(zhuǎn)運(yùn)至本國首都，后搭乘就近航班起飛。地面交通相對于航空貨運(yùn)，耗時耗力。 

南航新疆分公司則通過調(diào)研，充分利用中西亞國家間貨物地面跨國運(yùn)輸?shù)谋憬菪?，積極爭取貨源，將各通航點(diǎn)連同周圍城市劃為貨運(yùn)服務(wù)圈。這樣，離某個通航點(diǎn)最近的城市貨物，就可以通過便捷的地面運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)至通航點(diǎn)，省去了在本國長途運(yùn)輸?shù)臅r間。 

2011年9月，南航開通烏魯木齊至伊斯坦布爾直達(dá)航線，這是南航首條直達(dá)土耳其的航線。土耳其東西距離約1500公里，而阿塞拜疆距離土耳其東部僅有600余公里。8月，南航巴庫辦事處通過爭取，成功運(yùn)送一批土耳其貨物至新疆。 

這并不是一個偶然現(xiàn)象。據(jù)了解，南航貨運(yùn)已在中國、歐洲、北美地區(qū)建立起了卡車聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，廣州、上海和深圳等國內(nèi)重要門戶城市都開通了卡車航班。在歐洲地區(qū)，通過阿姆斯特丹、法蘭克福的卡車聯(lián)運(yùn)，可將貨物送達(dá)至西歐、北歐、東歐的120個城市；在北美地區(qū)，通過芝加哥的卡車聯(lián)運(yùn)，可將貨物送達(dá)包括波士頓、紐約、休斯敦、多倫多在內(nèi)的北美83個主要城市。 

南航新疆分公司還與國外航空貨運(yùn)企業(yè)在中國向西線貨物運(yùn)輸上開展合作。2012年8月，首批南航新疆承運(yùn)的敦豪全球貨運(yùn)中國有限公司的713公斤貨物成功運(yùn)至伊斯坦布爾，拉開了中國與國際航空貨運(yùn)合作的序幕。 

下一站 

在中西亞或布局中型貨機(jī) 

新疆地處于祖國西北部，北、西、南三面與蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦等8國接壤，地處亞洲大陸中心，亞歐大陸橋貫通中國、中亞和歐洲國家，是中國向西開放的“橋頭堡”。獨(dú)特的地理區(qū)位優(yōu)勢使得南航新疆擁有直達(dá)中西亞最便捷的通道和覆蓋西線得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。扎根新疆60余年，南航新疆分公司深耕細(xì)作，為南航國際航線創(chuàng)造了優(yōu)勢。 

由于南航未在中西亞航線布局全貨機(jī)，往來中西亞國家和中國的貨物只能通過腹艙運(yùn)輸。而貨運(yùn)載量與旅客人數(shù)、行李重量以及油料加注等因素直接相關(guān)，因此，使用載量較小的機(jī)型經(jīng)常發(fā)生可用載量不足的情況。 

目前，南航在中西亞航線上投入的機(jī)型以波音737和 波音757為主。自寬體客機(jī)波音777在烏魯木齊—塔什干航線上一經(jīng)啟用，便受到熱捧。9月12日首飛當(dāng)天，客座率為95%，貨郵量為8.8噸。據(jù)了解，由于中西亞國家機(jī)場保障能力較差，中西亞航線通常要加往返程或備降油量，對裝載貨物產(chǎn)生了較大影響。波音757執(zhí)行西線航班，腹艙貨量一般為2.5噸~3噸，而波音777飛機(jī)在多加油的情況下，腹艙貨物裝載量可以達(dá)到10噸以上。因此，使用大型寬體客機(jī)執(zhí)行西線，將極大地促進(jìn)國際貨運(yùn)的發(fā)展。 

隨著中國與中西亞國家經(jīng)貿(mào)往來的不斷加強(qiáng)，商務(wù)、旅游客源不斷增多，貨源也逐漸上升。但是，腹艙貨運(yùn)受限較多，加之機(jī)型限制，運(yùn)送諸如石油機(jī)械大型配件等貨物較為困難——波音737飛機(jī)腹艙載量僅為1.5噸。 

因此，南航貨運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人也提出，使用寬體客機(jī)或改裝貨機(jī)或許是中西亞航線貨運(yùn)的下一站。波音757貨機(jī)從性能、載量以及經(jīng)濟(jì)性等方面適合中西亞地區(qū)貨運(yùn)市場，一旦投入使用，將大幅增加烏魯木齊樞紐的貨郵吞吐量。據(jù)了解，國外農(nóng)產(chǎn)品、手工藝品等民族特色產(chǎn)品在國內(nèi)市場廣闊，如果中西亞、南亞、歐洲國家的農(nóng)產(chǎn)品能夠完全打開，南航的中西亞貨運(yùn)將會是另一番局面。 

鏈接： 

南航新疆分公司現(xiàn)通航國際航線15條，覆蓋中西亞、南亞、歐洲11個國家，15個國際通航點(diǎn)，每周大約執(zhí)行班次100個左右。其中，西線覆蓋中亞各國首都、經(jīng)貿(mào)重鎮(zhèn)，以及莫斯科、伊斯坦布爾兩大航空樞紐。 


國際航線的通航點(diǎn)包括伊斯蘭堡、比什凱克、塔什干、新西伯利亞、德黑蘭、杜尚別、阿拉木圖、奧什、阿什哈巴德、巴庫、第比利斯、胡占德、阿斯塔納、莫斯科、伊斯坦布爾等城市，大部分使用波音737、波音757機(jī)型執(zhí)行。9月12日，南航新疆分公司首次使用大型寬體客機(jī)波音777執(zhí)行烏魯木齊—塔什干往返航線，這也是國內(nèi)航空公司首次使用寬體客機(jī)執(zhí)飛新疆至中西亞國際航班。 

從烏魯木齊始發(fā)去往中西亞航線目的地，貨物的種類十分豐富：紡織、服裝、日用品、電子產(chǎn)品、鮮花、裝飾品、農(nóng)副產(chǎn)品、機(jī)械配件等；而回程貨源較為單一，以農(nóng)副產(chǎn)品為主：紅花、櫻桃、松子為代表的農(nóng)產(chǎn)品和手工藝品、特色紡織等，以杜尚別櫻桃、伊斯蘭堡松子、第比利斯紅酒最具代表性。