7月30日,今年1至6月省內(nèi)企業(yè)通過(guò)航空口岸運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已出爐。記者獲悉，昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為江西省唯一的國(guó)際航空口岸，近年來(lái)國(guó)際航空貨運(yùn)發(fā)展卻較緩慢。江西省亟待加快國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，以助推更多省內(nèi)企業(yè)走向世界。  

　　江西省國(guó)際航空貨運(yùn)發(fā)展緩慢  

　　據(jù)了解，國(guó)際航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分。航空物流如同連接企業(yè)與世界的通道。通過(guò)這個(gè)通道，“江西制造”源源不斷地進(jìn)入世界市場(chǎng)。尤其是在高新技術(shù)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工鏈條中，交貨速度已成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。發(fā)展快速便捷的航空物流，對(duì)于江西省發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)中部崛起，具有重要意義。  

　　可現(xiàn)實(shí)情況是，江西省國(guó)際航空貨運(yùn)發(fā)展相對(duì)緩慢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年全省國(guó)際航空貨運(yùn)量1.49萬(wàn)噸，同比減少21.52%；貨值27.45億美元，同比下降4.65%。今年1至6月，全省國(guó)際航空貨運(yùn)量為1.72萬(wàn)噸，同比增加1.73倍；貨值13.18億美元，同比增長(zhǎng)18.85%。從數(shù)據(jù)上看，雖已扭轉(zhuǎn)了下滑局面，實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但總體來(lái)看，江西省國(guó)際航空貨運(yùn)發(fā)展相對(duì)緩慢，引人深思。  

　　空運(yùn)貨物流向外省航空口岸  

　　“江西省國(guó)際航空貨運(yùn)的規(guī)模小，遠(yuǎn)不及水路和公路運(yùn)輸?！蹦喜ｊP(guān)駐昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)辦事處相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，上半年江西省進(jìn)出口貨運(yùn)量1119.46萬(wàn)噸，航空貨運(yùn)量1.72萬(wàn)噸，僅占0.15%。  

　　“江西省航空口岸相比其他省市也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力?！痹撠?fù)責(zé)人稱(chēng)，今年1至6月直接從昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)出的國(guó)際航空貨運(yùn)量為0.02萬(wàn)噸，已達(dá)到去年全年江西省在昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)報(bào)關(guān)的貨運(yùn)量，但占江西省國(guó)際航空貨運(yùn)量的比重卻從1.64%下降到0.92%。“這意味著，江西省企業(yè)大部分空運(yùn)貨物通過(guò)其他省市的航空口岸報(bào)關(guān)，江西省航空口岸對(duì)進(jìn)出口企業(yè)吸引力有待加強(qiáng)?！?nbsp; 

　　“昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空物流服務(wù)體系不完善，是不少企業(yè)改走其他航空口岸的重要原因?！毙陆z路國(guó)際貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人李繼紅稱(chēng)，昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓2011年5月投入使用，同期建設(shè)的海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)卻至今未能按要求完成改造。“加上昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)未開(kāi)通貨機(jī)，國(guó)際航空貨物采用客機(jī)腹艙載運(yùn)?？拓泝捎脵C(jī)的艙門(mén)限高、限寬，有時(shí)貨物尺寸必須重新設(shè)計(jì)或開(kāi)拆分批通過(guò)。同時(shí)，昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)物流成本較高，以海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)貨物操作費(fèi)為例，昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅有一家監(jiān)管倉(cāng)，收費(fèi)為0.8元/公斤，而浦東機(jī)場(chǎng)由于有多家監(jiān)管倉(cāng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，收費(fèi)僅為0.3元/公斤?！?nbsp; 

　　記者獲悉，目前南昌僅開(kāi)通了往我國(guó)港臺(tái)地區(qū)、韓國(guó)、泰國(guó)等航線(xiàn)，國(guó)際航班少，稍遠(yuǎn)的國(guó)家和地區(qū)都無(wú)法直達(dá)?？驮床蛔?，航空公司還會(huì)取消航班，造成企業(yè)不能按期收發(fā)貨物，只好選擇異地口岸進(jìn)出貨物?！岸?jīng)過(guò)異地中轉(zhuǎn)，空運(yùn)貨物的時(shí)間成本增加，讓省內(nèi)不少企業(yè)叫苦不迭?！崩罾^紅稱(chēng)。  

　　期待政府加大扶持力度  

　　據(jù)了解，早在2011年10月，江西省就與民航總局簽署了《關(guān)于加快推進(jìn)江西省民航發(fā)展的會(huì)談紀(jì)要》，“雙方共同努力將昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)打造成為江西省民航客運(yùn)樞紐中心、服務(wù)鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的集散中心、服務(wù)中部地區(qū)的國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐中心”。  

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)，江西省至今尚未出臺(tái)具體措施，反觀(guān)中部六省國(guó)際航空貨運(yùn)量前三甲的鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等地：湖南于2008年、2011年分別出臺(tái)《關(guān)于支持民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》、《關(guān)于支持長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)打造成區(qū)域性國(guó)際航空樞紐的意見(jiàn)》；湖北于2012年出臺(tái)《湖北省人民政府關(guān)于加快全省民航業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》；河南于2012年制定推出發(fā)展航空物流20條優(yōu)惠政策。以上政策的推出，對(duì)當(dāng)?shù)貒?guó)際航空貨運(yùn)業(yè)起到了推動(dòng)作用。  

　　“目前南昌到歐美、非洲需經(jīng)上海中轉(zhuǎn)?！蹦喜ｊP(guān)駐昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)辦事處相關(guān)負(fù)責(zé)人建議，依托中華航空公司的運(yùn)能，開(kāi)拓昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)——桃園機(jī)場(chǎng)——世界各地的新航線(xiàn)，以提升昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)能，滿(mǎn)足企業(yè)的外貿(mào)航空貨運(yùn)需求。  

　　江西省國(guó)際航空物流服務(wù)體系仍有待完善，業(yè)內(nèi)人士建議江西省依托臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完善航空貨運(yùn)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)企業(yè)以及口岸聯(lián)檢等部門(mén)的服務(wù)。