國內(nèi)航空業(yè)的盈利“神話”未能延續(xù)。四大航日前陸續(xù)披露的年報顯示，中國國航、東方航空、南方航空和海南航空去年利潤大幅走低，歸屬于上市公司的凈利潤同比下降26%至48%。而在2011年，中國航空公司盈利還占到全球航企的半壁江山。（3月28日，中國經(jīng)濟網(wǎng)） 

　　2012年的各大航空公司可謂慘虧一片，據(jù)媒體發(fā)布的三大航年報，國航、南航、東航營收較上年分別增長2.78%、9.47%以及1.9%，但凈利潤卻較上一年度分別減少了33.82%、48.22%以及29.81%。海航2012年營業(yè)收入同比增長9.87%，但凈利潤下滑26.74%。 

　　究其原因，歐美經(jīng)濟不景氣、高鐵分流、國際國內(nèi)客貨運市場需求不足、燃油價格的高位運行等因素自然是紛紛上榜。2012年，美國經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢、歐元區(qū)仍未擺脫債務(wù)危機，經(jīng)濟形勢不振導(dǎo)致航空運輸市場需求持續(xù)低迷，而油價的上行則成為了航空公司成本推升的一大重頭戲。年報顯示，去年，三大航的航油成本均已占到了40%。其中國航航油成本占總成本的44.12%；東航航空油料支出達到人民幣298.72億元，占總成本的39.99%；南航航油成本為374.01億元，占主營業(yè)務(wù)成本的44.2%，較2011年增加14.5%。油價的上升致使油價成本增加，東航因為油價上升而增加了6.71億元的航油支出。 

　　與之呼應(yīng)的，航空貨運的嚴重不景氣程度則讓原本就陷入一片低迷的航空公司業(yè)績更加雪上加霜。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，去年三大航的貨運量都同比下降，并且貨運業(yè)務(wù)均出現(xiàn)了不同程度的虧損。 

　　此外，匯兌損失也是造成去年四大航連番虧損的重要原因之一。國航曾表示，在匯率波動情況下，由外幣負債折算產(chǎn)生的匯兌損益金額較大，從而影響公司業(yè)績，匯率的波動還將影響公司飛機、航材、航油等來源于境外的采購成本及境外機場起降費等成本的變動。 

　　而更讓人掃興的是，各大航空公司去年的經(jīng)營狀況十分慘淡，今年業(yè)績扭虧的希望似乎也是十分渺茫，東方航空總經(jīng)理馬須倫指出，目前來看，全球經(jīng)濟依然存在較大的不確定性，國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩，民航市場增速回落，而京廣等新的高鐵開通沖擊航空的范圍也在不斷擴大，因此2013年面臨的形勢依然嚴峻。 

　　事實上，從前兩個月的運營情況也可以看出，國內(nèi)航企1月和2月的整體盈利情況還不如去年，而進入3月份又重回淡季，因此很多業(yè)內(nèi)人士估計今年航企一季度的業(yè)績超過去年一季度的可能性堪憂。 

　　對此，業(yè)內(nèi)人士分析，此前國內(nèi)航空運輸市場兩位數(shù)的年均增速和人民幣升值帶來的巨大匯兌收益掩蓋了國內(nèi)航空公司盈利能力的短板。不過，令人略感樂觀的消息是，今年全球民航需求回暖可能帶動航空業(yè)利潤攀升。國際航協(xié)最新預(yù)測，2013年全球航空業(yè)凈利潤預(yù)計將達到106億美元，遠遠高于此前預(yù)測的84億美元。也希望我們的航空公司能夠改善經(jīng)營方式，提升盈利能力，加強自身建設(shè)，努力告別2012那一片愁云慘淡的業(yè)績“虧”聲。