后經(jīng)濟危機時代的航空貨運，并沒有像人們預料的那樣，表現(xiàn)出強勁反彈，而在承接2011年單邊下滑的態(tài)勢，一路“跌跌不休”，讓人們只能把希望寄托在市場疲弱周期的結(jié)束上。無論是國內(nèi)航企，還是國際知名貨運公司，其2012年的經(jīng)營業(yè)績無一例外地受到“頹喪”的市場影響，微利就是最好的答卷，大多數(shù)航空貨運企業(yè)步入了虧損的行列。因此，回顧2012，展望2013，航空貨運市場與企業(yè)難言輕松，復蘇周期或許會比人們期望的時間來得還要晚。
回顧2012：一路跌跌撞撞
綜觀2012年的航空貨運市場，跌勢雖然較2011年后半期有所放緩，但也讓人感覺憂心忡忡，偶爾的掙扎也是跌跌撞撞。
首先，從全球市場來看，需求萎縮無疑是即成事實。僅以2012年1-10月的數(shù)據(jù)為例：全球整體市場（貨郵周轉(zhuǎn)量）出現(xiàn)了2%的下滑，但同期運力供應卻增長了0.5%。分解到國際航線與國內(nèi)航線市場，則出現(xiàn)了相反的現(xiàn)象：全球國際航線市場下滑了2.5%，運力供應增長了1%；國內(nèi)航線市場增長了0.7%，運力供應卻下滑了1.4%。但是，對于分地區(qū)市場而言，幾乎可以用“冰火兩重天”來形容，一邊是歐美等傳統(tǒng)發(fā)達市場、與之前風光獨好的亞太市場表現(xiàn)出“跌”聲一片、哀鴻遍野；一邊卻是中東地區(qū)與非洲地區(qū)市場逆勢上揚，出現(xiàn)遠高于平均水平的增長態(tài)勢。尤其是中東地區(qū)市場，在2012年1月到10月間呈現(xiàn)了高達14.3%的平均增長速度（如表1、表2）。
表1：2012年1-10月全球分地區(qū)航空貨運市場總量增長情況（%）
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2012年10月 VS. 2011年10月 |
2012年1-10月 vs.2011年1-10月 | |||||
| 周轉(zhuǎn)量（噸公里） | 運力供給（可供噸公里） | 載運率 | 周轉(zhuǎn)量（噸公里） | 運力供給（可供噸公里） | 載運率 | |
| 非洲 | -0.50% | 2.70% | 26.60% | 5.90% | 10.30% | 24.20% |
| 亞太 | -6.80% | -4.60% | 57.20% | -6.00% | -2.30% | 55.60% |
| 歐洲 | -4.30% | -1.70% | 47.50% | -3.30% | 0.90% | 46.60% |
| 拉丁美洲 | 0.90% | 8.60% | 39.30% | -1.80% | 8.00% | 37.00% |
| 中東 | 13.40% | 8.60% | 46.40% | 14.30% | 12.00% | 44.50% |
| 北美 | -5.30% | -5.40% | 35.30% | -1.20% | -2.20% | 34.60% |
| 整體市場 | -3.50% | -2.20% | 46.10% | -2.00% | 0.50% | 44.70% |
（數(shù)據(jù)來源：IATA網(wǎng)站，航空運輸服務研究所整理）
表2：2012年1-10月全球分地區(qū)航空貨運國際與國內(nèi)市場增長情況（%）
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2012年10月 VS. 2011年10月 |
2012年1-10月 vs.2011年1-10月 | |||||
| 周轉(zhuǎn)量（噸公里） | 運力供給（可供噸公里） | 載運率 | 周轉(zhuǎn)量（噸公里） | 運力供給（可供噸公里） | 載運率 | |
| 國際市場 | -3.80% | -2.00% | 50.50% | -2.50% | 1.00% | 48.90% |
| 非洲 | -3.00% | 2.60% | 26.40% | 5.40% | 10.20% | 24.50% |
| 亞太 | -7.60% | -5.60% | 61.50% | -6.80% | -2.80% | 59.80% |
| 歐洲 | -4.50% | -2.50% | 48.60% | -3.50% | 0.70% | 47.50% |
| 拉丁美洲 | 0.10% | 8.70% | 39.50% | -1.80% | 6.20% | 38.50% |
| 中東 | 13.60% | 9.20% | 47.00% | 14.40% | 12.30% | 45.20% |
| 北美 | -6.30% | -5.40% | 41.90% | -1.90% | -1.20% | 40.60% |
| 國內(nèi)市場 | -1.40% | -2.90% | 29.40% | 0.70% | -1.40% | 28.80% |
| 非洲 | -0.50% | 2.70% | 26.60% | 5.90% | 10.30% | 24.20% |
| 亞太 | -6.80% | -4.60% | 57.20% | -6.00% | -2.30% | 55.60% |
| 歐洲 | -4.30% | -1.70% | 47.50% | -3.30% | 0.90% | 46.60% |
| 拉丁美洲 | 0.90% | 8.60% | 39.30% | -1.80% | 8.00% | 37.00% |
| 中東 | 13.40% | 8.60% | 46.40% | 14.30% | 12.00% | 44.50% |
| 北美 | -5.30% | -5.40% | 35.30% | -1.20% | -2.20% | 34.60% |
| 整體市場 | -3.50% | -2.20% | 46.10% | -2.00% | 0.50% | 44.70% |
（數(shù)據(jù)來源：IATA網(wǎng)站，航空運輸服務研究所整理）
接著，從我國航空貨運市場來看，在1月到11月，除2月與10月出現(xiàn)增長之外，其余各月都出下滑的態(tài)勢。而2月與10月的反彈，顯然與時尚電子產(chǎn)品蘋果的IPAD和IPHONE（分別各有一次新產(chǎn)品發(fā)布與上市）有關(guān)。如果扣除這種影響，恐怕全年只有2月份可能出現(xiàn)微弱增長了（如圖1）。再從分航線市場來看，無論是周轉(zhuǎn)量，還是貨運量，國際航線市場幾乎是“一片綠”，全年都處于下滑態(tài)勢（周轉(zhuǎn)量在2月出現(xiàn)了4.9%的增幅）；港澳地區(qū)航線市場則出現(xiàn)了“先抑后揚”的局面，在8月份開始抬頭，出現(xiàn)正增長；國內(nèi)航線是唯一讓人感覺到一絲安慰的市場，除1月份出現(xiàn)近30%的下滑之外，其余各月都略有微弱增長（如圖2、圖3）。
圖1：2012年1-11月我國航空貨運市場增長情況（%）（數(shù)據(jù)來源：民航局網(wǎng)站，航空運輸服務研究所整理）
