3月1日起，國(guó)產(chǎn)航空煤油的出廠價(jià)從2月的7526元/噸上調(diào)至7885元/噸，上調(diào)幅度為359元/噸。就在一個(gè)月前，國(guó)內(nèi)航空煤油的出廠價(jià)進(jìn)行了年內(nèi)的第一次調(diào)整，上調(diào)了137元/噸。此次航空煤油再次上調(diào)，無疑讓航空公司的運(yùn)營(yíng)成本“雪上加霜”。 

　　不久，航空燃油附加費(fèi)上漲的消息隨之傳來。由于航油價(jià)格上調(diào)幅度超過了250元/噸，南方航空、海南航空等航空公司均出通知，3月5日起上調(diào)國(guó)內(nèi)航線然后附加費(fèi)。具體為，國(guó)內(nèi)航段（包括國(guó)際航線國(guó)內(nèi)段），然后附加費(fèi)統(tǒng)一上調(diào)10元，即800公里（含）以下航段每位旅客征收80元，800公里以上航段每位旅客征收140元。 

　　此外，雖然春節(jié)黃金周航空旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)18%，航班客座率為64%，同比提高1%。但據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-2月份，全民航班次同比增長(zhǎng)10.8%，座位數(shù)增長(zhǎng)11.2%，旅客量增長(zhǎng)9.5%，行業(yè)客座率下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，航空公司的運(yùn)力增長(zhǎng)超過了客座需求的增長(zhǎng)。 

　　三月在傳統(tǒng)上本就是航空業(yè)的淡季，又恰逢航空煤油出廠價(jià)再次上調(diào)，不得不說航空公司在這個(gè)一季度的生存狀況實(shí)在堪憂?！叭加唾M(fèi)上調(diào)的往往覆蓋不了航空公司燃油上升的燃油成本，這對(duì)航空業(yè)來說當(dāng)然是利空?！庇袠I(yè)內(nèi)人士如此表示。 

　　燃油成本向來是航空運(yùn)輸業(yè)一項(xiàng)重要支出，目前燃油成本占航空公司成本的比重達(dá)3成到4成，航油價(jià)格上調(diào)必將提升航空公司本已高企的成本。 

　　“燃油費(fèi)雖然是消費(fèi)者買單，但是一般來說，燃油費(fèi)不能完全覆蓋燃油成本，即燃油費(fèi)上漲的增量只占航空公司燃油成本上漲的增量的60%?！庇忻襟w引述了一位航空分析師的話。 

　　有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)航、東航、南航航油成本都已超過總成本的40%。航油價(jià)格每降低1%，將降低南方航空成本1.853億元，降低東方航空成本1.468億元；航油價(jià)格每降低100元，將增加中國(guó)國(guó)航稅前利潤(rùn)2.336億元。與此相反，航油價(jià)格上調(diào)或?qū)⒓哟蠛娇者\(yùn)輸業(yè)的成本。 

　　而以目前的情況看來，今年航空業(yè)的市場(chǎng)的確不如往年。在春運(yùn)尚未結(jié)束的時(shí)候客運(yùn)人數(shù)就已經(jīng)明顯減少，而3月份商務(wù)出行和旅游出行則都會(huì)呈下降趨勢(shì)，即為航空運(yùn)輸業(yè)的傳統(tǒng)淡季。在如此時(shí)節(jié)趕上航油價(jià)上調(diào)，今年底一季度，航空公司的日子恐怕會(huì)很不好過。 

　　如果再加上高鐵帶來的沖擊，面對(duì)著上漲的航油價(jià)格以及來自國(guó)際航空公司的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展也稱得上是遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)仍在于長(zhǎng)途運(yùn)輸，1000公里以上的客運(yùn)市場(chǎng)仍是航空運(yùn)輸?shù)奶煜隆?nbsp;

　　面對(duì)如此境況，我國(guó)航空公司想要在業(yè)績(jī)深淵中開創(chuàng)出屬于自己的一條康莊大道殊為不易，然而畢竟有困境才會(huì)有進(jìn)步，趁此機(jī)會(huì)大力發(fā)展節(jié)能減排技術(shù)，提高燃油利用率，在消化成本上多下功夫，提升自身服務(wù)水平，增加對(duì)旅客的吸納能力，變挑戰(zhàn)為機(jī)遇，才不失為泱泱大國(guó)鵬程萬里的氣度。