國際航空運輸協(xié)會(IATA)最近發(fā)布了2012年度的航空運輸市場報告。報告稱，去年航空客運市場全年增長5.3%，比過去20年的平均增幅高出5%，而航空貨運市場則繼續(xù)下跌，繼2011年縮水0.6%之后，又下滑1.5個百分點。 

回顧國際航運市場一年來的表現(xiàn)，認真分析國際航協(xié)的統(tǒng)計數據，不難看出新興市場是去年全球航運增長的最大亮點。 

全球航運市場從承載對象來區(qū)分，可劃分為客運市場和貨運市場;從航線是否跨境來區(qū)分，可劃分為國際市場和國內市場。先看國際客運市場。2012年，國際航空客運量增幅為6%。受歐債危機和美國航空業(yè)整合拖累，歐洲和北美航空公司的國際客運市場的增長明顯放慢，2012年的增幅分別僅為5.3%和1.3%，遠低于上年的9.5%和4.1%，亦低于國際航空客運量的整體增幅。去年國際航空客運量能實現(xiàn)增幅高達6%的強勁增長勢頭，主要歸功于新興經濟體的推動。去年國際航空客運量有將近三分之一是中東地區(qū)航空公司貢獻的。去年該地區(qū)航空公司國際客運量增幅高達15.4%，比2011年高出6.5個百分點，且大大高于運力增長。亞太地區(qū)航空公司對國際客運量總體增長的貢獻也占到了將近五分之一。2012年亞洲的進出口呈現(xiàn)增長勢頭，推動了這一地區(qū)的航空客運需求增長。非洲地區(qū)經濟增長迅速，使得航空客運需求能夠持續(xù)增長。非洲地區(qū)航空公司雖然在國際客運市場所占份額較小，但增幅高達7.5%，是增長最為強勁的地區(qū)之一。受巴西等主要經濟體引領，拉美地區(qū)航空公司的國際客運市場增幅高達8.4%，在全球各地區(qū)中排名第二。 

再看國際貨運市場。去年國際貿易增幅放緩，加上使用海運的商品增多，2012年全球航空貨運需求遭遇下行壓力，同比下跌了1.5%。而中東和非洲地區(qū)的航空公司卻是例外。得益于新的貿易通道，加上亞非之間，特別是中國和非洲之間的貿易聯(lián)系日益增強，中東和非洲地區(qū)去年的貨運分別增長了14.7%和7.1%，與2011年相比都有很大改善。2011年，中東地區(qū)航空公司的貨運量增長8.2%。 

說完國際客貨運市場，再談談國內航運市場。國內航運市場主要指國內的客運市場。統(tǒng)計數據顯示，去年全球的國內航空客運市場同比增長4%。而美歐日等發(fā)達經濟體的國內客運市場表現(xiàn)均低于這一水平。占全球國內航空客運市場半數的美國，其國內航空客運市場的增幅卻很小，只有0.8%。日本國內航空客運市場的增幅也僅為3.6%。而新興經濟體的表現(xiàn)則要好得多。國際航協(xié)認為，中國和巴西的國內航空客運市場表現(xiàn)最為強勁。自去年年中，中國的航空旅行就開始出現(xiàn)好轉跡象，全年客運量增長了9.5%。在巴西，強大的國內需求推動國內航空客運市場實現(xiàn)增長，去年增長率達到8.6%。 

在發(fā)達經濟體深受國際金融危機和歐債危機困擾之際，歐美地區(qū)的航運市場呈一片愁云慘霧。而新興經濟體的出色表現(xiàn)，使其成為“世界經濟的穩(wěn)定器”，其航運市場已成為全球航運市場發(fā)展的重要引擎和主要動力?？芍^：數全球航運市場增長前景，還看新興經濟體。