自2010年被香港機(jī)場(chǎng)奪走“全球最繁忙貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)”之名后，美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量終于在去年超越香港。根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，孟菲斯機(jī)場(chǎng)去年的貨運(yùn)量增幅為2.5%，達(dá)到401萬(wàn)噸左右，以微弱的優(yōu)勢(shì)超越香港去年400萬(wàn)噸的總貨運(yùn)量。 

有分析認(rèn)為，香港機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)不僅受到中國(guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩及歐洲經(jīng)濟(jì)衰退的影響，更面臨著來(lái)自中國(guó)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)的挑戰(zhàn)。學(xué)者預(yù)測(cè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，亞洲范圍內(nèi)將出現(xiàn)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，與香港和孟菲斯一同競(jìng)逐世界第一貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的頭銜。 

非此即彼的結(jié)果 

就貨運(yùn)實(shí)力而言，美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)似乎一直是人們樂(lè)于比較的對(duì)象，而近些年全球最繁忙貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的霸主地位也總是非此即彼。 

美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)為聯(lián)邦快遞（FedEx）總部所在地，聯(lián)邦快遞龐大的轉(zhuǎn)運(yùn)量幫助該機(jī)場(chǎng)成為了世界主要的空運(yùn)中心，成為名副其實(shí)的最繁忙機(jī)場(chǎng)。然而在2010年，雖然該機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量達(dá)到了390萬(wàn)噸，卻仍然不敵蓬勃發(fā)展的亞洲市場(chǎng)。同年，香港機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量攀升23.4%至410萬(wàn)噸，問(wèn)鼎世界第一。隨后的兩年，香港機(jī)場(chǎng)都以微弱的優(yōu)勢(shì)超過(guò)了孟菲斯機(jī)場(chǎng)。 

分析此次的比較結(jié)果，有分析認(rèn)為，孟菲斯機(jī)場(chǎng)去年貨運(yùn)情況的好轉(zhuǎn)，主要得益于美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)量的增加。同時(shí)，還在一定程度上受益于如美國(guó)蘋果公司iPhone5等新科技產(chǎn)品運(yùn)量的大增。反觀香港，國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)分析指出，其面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)，比如中國(guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)增速放緩、歐洲運(yùn)輸航線的疲弱以及中國(guó)內(nèi)地其他機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)等。 

事實(shí)上，相比香港機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量的變化，孟菲斯機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)表現(xiàn)更為平穩(wěn)，升幅雖并不強(qiáng)勁，但趨勢(shì)是逐年向好的。美國(guó)航空貨運(yùn)管理集團(tuán)常務(wù)董事Robert Dahl就指出，相對(duì)于香港機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量在很大程度上是隨著全球貿(mào)易情況而變化的，孟菲斯機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量則與聯(lián)邦快遞的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)。據(jù)聯(lián)邦快遞發(fā)言人透露，該公司目前每天運(yùn)送的郵件達(dá)4萬(wàn)個(gè)，其中40%都經(jīng)由孟菲斯機(jī)場(chǎng)。該公司的國(guó)際郵件數(shù)目目前正在增加，其使用的波音777飛機(jī)還省掉了中途加油的步驟，使大部分貨物能直接抵達(dá)公司位于孟菲斯機(jī)場(chǎng)的總部，提高了運(yùn)輸效率。 

此外，就貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)概念作比較，孟菲斯機(jī)場(chǎng)以美國(guó)本土加國(guó)際貨運(yùn)占優(yōu)勢(shì)。而香港機(jī)場(chǎng)仍然沒(méi)有擺脫“直達(dá)貨少、轉(zhuǎn)運(yùn)貨多”的基本結(jié)構(gòu)，幾乎全部是國(guó)際貨運(yùn)或中轉(zhuǎn)國(guó)際貨運(yùn)，沒(méi)有本土貨運(yùn)。這在與孟菲斯機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中明顯吃虧。 

霸主經(jīng)驗(yàn)值得借鑒 

為什么能稱霸全球？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，背靠著聯(lián)邦快遞的這棵大樹(shù)，孟菲斯機(jī)場(chǎng)自是占盡了地利的優(yōu)勢(shì)。然而作為世界一流的貨運(yùn)基地，其自身完善的優(yōu)勢(shì)則是其名副其實(shí)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 

孟菲斯機(jī)場(chǎng)周邊有著完善的交通網(wǎng)絡(luò)。在公路方面，孟菲斯與橫穿美國(guó)東西方向和南北方向的公路相連，7條高速公路在此相交，使得美國(guó)152個(gè)大城市到孟菲斯最多只需一晚的行程。在鐵路方面，孟菲斯擁有5條一級(jí)鐵路、6個(gè)鐵路碼頭，每天有200多班列車。在水運(yùn)方面，孟菲斯有美國(guó)第四大內(nèi)河碼頭，每年約有63億噸內(nèi)河運(yùn)輸貨物。除政府運(yùn)營(yíng)站外，還擁有幾十個(gè)私營(yíng)運(yùn)站，以及數(shù)十個(gè)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理公司。而這些，都為其貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)帶來(lái)了絕對(duì)的便捷。 

在自身硬件建設(shè)方面，孟菲斯機(jī)場(chǎng)擁有完備的貨運(yùn)設(shè)施，具備了明顯的后勤處理優(yōu)勢(shì)。其自有系統(tǒng)內(nèi)的交通也十分便利，貨物可以便捷運(yùn)出。而貨物中心的建筑設(shè)施也非常完備，可滿足貨物處理的所有要求，包括運(yùn)入和運(yùn)出都非常方便的貨物存儲(chǔ)間、交叉性碼頭、危險(xiǎn)品存儲(chǔ)間、冷藏間、木工工作間、公共休息室和接待室等。 

同時(shí)，機(jī)場(chǎng)配合聯(lián)邦快遞成功開(kāi)發(fā)并使用了中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、數(shù)碼輔助公派系統(tǒng)、包裹掃描系統(tǒng)、自動(dòng)托運(yùn)系統(tǒng)、自動(dòng)化標(biāo)簽系統(tǒng)、電子通關(guān)系統(tǒng)等多種高科技手段，確保了航空貨運(yùn)的快速高效。 

在軟件服務(wù)方面，孟菲斯機(jī)場(chǎng)視客戶為“上帝”。在機(jī)場(chǎng)管理、航班安排、地面交通、安全檢查等方面，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局是“主人”，而在水、電、暖供應(yīng)，航務(wù)保障、后勤服務(wù)等方面又處處體現(xiàn)為“仆人”，為航空公司悉心服務(wù)，使航空公司信心大增，從而加大投資，贏得了更大效益。 

中國(guó)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)，未來(lái)的霸主？ 

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的預(yù)測(cè)，繼全球貨運(yùn)需求分別在去年和前年下降1.5%和0.6%后，今年的貨運(yùn)需求將回升，預(yù)計(jì)年增幅約為1.4%。商業(yè)信心的提升，將幫助貨運(yùn)市場(chǎng)從去年的倒退中復(fù)蘇。而全球各大樞紐機(jī)場(chǎng)自是都想在廣闊的市場(chǎng)中分得一杯羹。 

隨著中國(guó)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，聯(lián)邦快遞等國(guó)際公司開(kāi)始在上海、廣州等地的機(jī)場(chǎng)設(shè)立分部，帶動(dòng)了機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量的增加。當(dāng)然，一些著重按時(shí)交付的公司仍然會(huì)選擇香港機(jī)場(chǎng)，因?yàn)槠湓谪浳锖笄谔幚砩先匀挥忻黠@優(yōu)勢(shì)。然而，隨著更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的介入，香港機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將被日益削弱。有學(xué)者指出，從短期看，香港機(jī)場(chǎng)與孟菲斯機(jī)場(chǎng)微弱的差距會(huì)受到中國(guó)和美國(guó)貿(mào)易的影響。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，在空運(yùn)增長(zhǎng)迅速的亞洲地區(qū)，必將有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)，與香港機(jī)場(chǎng)和孟菲斯機(jī)場(chǎng)一同爭(zhēng)奪世界第一。 

在亞洲，韓國(guó)仁川以及日本成田、羽田和大阪機(jī)場(chǎng)都有不俗的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。東南亞的5個(gè)國(guó)家航空貨運(yùn)也很活躍，而新加坡機(jī)場(chǎng)是該地區(qū)最為活躍的一個(gè)。而在中國(guó)內(nèi)地，上海、北京、廣州、深圳等城市的機(jī)場(chǎng)都已躋身全球貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)50強(qiáng)之列。 

浦東機(jī)場(chǎng)已成為亞太地區(qū)貨運(yùn)吞吐量增長(zhǎng)最快的機(jī)場(chǎng)，近幾年一直居全球第三位。據(jù)悉，上海浦東機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)達(dá)194個(gè)，航線覆蓋除南美洲外的48個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中，國(guó)際（地區(qū)）貨運(yùn)通航點(diǎn)達(dá)到112個(gè)，全貨機(jī)的貨郵比例達(dá)到70%，國(guó)際（地區(qū)）貨郵比重達(dá)88％，全國(guó)58％的國(guó)際和地區(qū)航空貨物從上海浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)出。 

聯(lián)邦快遞去年宣布在上海浦東機(jī)場(chǎng)建設(shè)全新的上海國(guó)際快件和貨運(yùn)中心，這是繼UPS（美國(guó)聯(lián)合包裹公司）、DHL（德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)）在浦東機(jī)場(chǎng)建設(shè)并啟用各自的轉(zhuǎn)運(yùn)中心和樞紐后，浦東機(jī)場(chǎng)迎來(lái)的第三個(gè)國(guó)際物流集成商轉(zhuǎn)運(yùn)中心。專家指出，這意味著浦東機(jī)場(chǎng)離貨運(yùn)“全球第一”的目標(biāo)前進(jìn)了一步，但要想榮登世界第一的寶座，浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量必須從之前量的自然增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)移到可持續(xù)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，工作重心也要從過(guò)去以打造硬件設(shè)施為主，轉(zhuǎn)移到優(yōu)化和完善軟件服務(wù)上來(lái)，大力發(fā)展航空貨物中轉(zhuǎn)服務(wù)。 

這幾年，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量也都有明顯的增幅。隨著聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹分別宣布在廣州及深圳興建物流基地，當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展也很樂(lè)觀。