12月17日，新加坡航空公司公開表示稱，已與美國達(dá)美航空達(dá)成協(xié)議，向其出售所持有的維珍大西洋航空49%的股份，售價(jià)為3.6億美元。對(duì)于轉(zhuǎn)讓原因，新航方面表示，投資回報(bào)不盡如人意，而合作方最初的想法也沒有實(shí)現(xiàn)。 

對(duì)此，有航空業(yè)研究員昨日向記者表示，在當(dāng)前航空業(yè)景氣低迷的狀況下，國際航空公司之間的兼并重組將成為趨勢(shì)。 

新航稱投資表現(xiàn)不及預(yù)期 

“新加坡航空公司已與達(dá)美航空達(dá)成協(xié)議，出售其所持有的維珍大西洋航空49%的股份”，新航表示，“根據(jù)協(xié)議，達(dá)美航空將以現(xiàn)金支付3.6億美元交易資金。” 

對(duì)于轉(zhuǎn)讓原因，新航解釋稱，該公司對(duì)戰(zhàn)略選擇的股權(quán)進(jìn)行一段時(shí)間的評(píng)估之后，認(rèn)為該筆投資的表現(xiàn)不及預(yù)期，合作各方最初希望達(dá)到的協(xié)同效應(yīng)也沒有實(shí)現(xiàn)。 

資料顯示，維珍大西洋航空成立于1984年，系英國維珍集團(tuán)的附屬公司之一，主要提供來往英國的洲際長途航空服務(wù)業(yè)務(wù)。新航于2000年3月收購維珍大西洋航空49%的股份，其余51%股權(quán)由維珍集團(tuán)持有。 

“航空業(yè)景氣低迷，維珍大西洋航空業(yè)績不佳是新航出讓的主要原因。當(dāng)前歐美市場(chǎng)需求萎靡、航油價(jià)格高企，新航出售維珍大西洋，既可以剝離不佳資產(chǎn)，又可以從中獲取現(xiàn)金用于對(duì)亞太地區(qū)市場(chǎng)的投入?！敝型额檰柦煌ㄐ袠I(yè)研究員蔡建明向 記者表示，“若達(dá)美航空接手維珍大西洋，將有利于（提升）達(dá)美在歐洲市場(chǎng)的份額，增加其在歐洲市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量?！?nbsp;

不過新航也表示，上述交易仍需通過歐洲及美國監(jiān)管部門批準(zhǔn)。如果審批順利，預(yù)計(jì)整個(gè)交易將在2013年第四季度完成。交易完成后所帶來的收益將體現(xiàn)在新加坡航空公司的賬目上。 

新航方面還稱，股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成之后，新航與維珍大西洋航空仍將繼續(xù)保持雙方在航班代碼共享、常旅客分享計(jì)劃及貴賓休息室互惠等方面的商業(yè)合作。 

航空公司頻現(xiàn)兼并重組 

事實(shí)上，遠(yuǎn)在北美的美國航空公司近期也醞釀著其重組計(jì)劃。美國航空不久前對(duì) 記者表示，該公司已與APA（聯(lián)合飛行員協(xié)會(huì)）就新的集體勞工協(xié)議達(dá)成一致，為實(shí)現(xiàn)重組進(jìn)一步掃清了障礙。 

據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》此前報(bào)道，美國航空公司和全美航空公司正醞釀并購一事。某接近美國航空人士昨日向記者透露，雙方正在就相關(guān)并購事項(xiàng)進(jìn)行磋商，最快于明年1月會(huì)有消息公布。但該人士指出，美航至今都未對(duì)并購一事做出公開回應(yīng)，因此該事項(xiàng)仍有諸多不確定性。 

“在當(dāng)前航空業(yè)景氣低迷的狀況下，國際航空公司之間兼并重組將成為趨勢(shì)”，蔡建明認(rèn)為，“一方面，需求下滑、航油上漲，加大了部分航空公司的運(yùn)營壓力，業(yè)績水平也大幅下滑，促使其出售部分不佳資產(chǎn)、非主要市場(chǎng)業(yè)務(wù)；另一方面，有實(shí)力的航空公司，可以通過收購、控股實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張以及市場(chǎng)的占領(lǐng)?！?nbsp;

10月23日，海航集團(tuán)宣布收購法國GoFast集團(tuán)旗下的藍(lán)鷹航空48%股權(quán)，成為第二大股東，并宣布在繼續(xù)拓展法國至北非、西非等地的非洲航線的基礎(chǔ)之上，計(jì)劃引進(jìn)A330寬體客機(jī)開通巴黎至北京等地的航線。 

除藍(lán)鷹航空外，海航集團(tuán)與中非基金等共同投資的加納AWA航空已于9月21日在加納阿克拉成功首航，未來將著力打造西非航空樞紐。 

不過，上述航空業(yè)研究員在接受記者采訪時(shí)表示，受經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷影響，國內(nèi)航空公司除海航之外表現(xiàn)都相對(duì)平靜。 

“目前國內(nèi)一些航空公司的國際航線都沒怎么實(shí)現(xiàn)盈利，部分甚至是虧損的”，該研究員告訴記者，“無論是資金還是經(jīng)營管理國際航線的經(jīng)驗(yàn)上，國內(nèi)航空公司實(shí)力都不是很強(qiáng)，如果與自己的航線結(jié)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)互相彌補(bǔ)，很難運(yùn)營好。因此幾大航空公司都不敢貿(mào)然走出去?！?nbsp;

不過也有行業(yè)研究員認(rèn)為，國內(nèi)航空公司均制定了相應(yīng)的國際化戰(zhàn)略，也對(duì)國際航線的拓展采取積極的動(dòng)作。但我國航空公司仍以國內(nèi)市場(chǎng)為主，國際化步伐仍處于航線航班的開拓。國際間兼并重組的舉措相對(duì)較少，即使有，也將以亞洲地區(qū)為主。