據(jù)中國網(wǎng)消息，12月10日上午，寧波市港航管理局長葛更堅、舟山市港航管理局副局長羅寧、嘉興市港務局局長王照祥將一同作客浙江在線，圍繞著“港口聯(lián)盟助力海洋經(jīng)濟”這一主題進行視頻訪談，并與網(wǎng)友互動交流。 

　　寧波市港航管理局長葛更堅介紹說，在浙江省交通運輸廳、省港航局的積極領導和推進下，通過各市港航管理部門和港口企業(yè)的共同努力，省內(nèi)以資產(chǎn)為紐帶的港口聯(lián)盟建設呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，業(yè)務合作與腹地拓展取得很大成效，初步形成了以寧波-舟山港為龍頭，以嘉興、臺州、溫州為兩翼的港口聯(lián)盟發(fā)展格局。 

　　2008年3月，嘉興港與寧波港集團“一拍即合”，聯(lián)手拓展集裝箱業(yè)務和共同投資建設碼頭，開通了嘉興―寧波集裝箱內(nèi)支線。寧波港口與嘉興港“牽手”后，以寧波“聯(lián)合集?！贝牉橹?，通過船代、貨代、車隊、碼頭的聯(lián)合“護航”，嘉興港集裝箱中轉(zhuǎn)服務水平實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。2008年、2009年、2010年、2011年分別突破10萬、20萬、35萬、50萬標箱，4年增長10多倍。 

　　2008年，寧波與臺州簽訂合資合作框架協(xié)議，共建碼頭，經(jīng)營集裝箱班輪內(nèi)支線。2010年1月，浙江臺州灣港務有限公司的成立，標志著寧波、臺州港口聯(lián)盟搭建跨出了實質(zhì)性的一步。至2011年底，臺州、寧波兩港已經(jīng)啟動了集裝箱定期航班。 

　　溫州與寧波的合作亦風生水起。2010年12月30日，溫州港與寧波―舟山港、上海港就合資合作簽署框架協(xié)議，溫甬滬“三港”率先結(jié)成區(qū)域港口聯(lián)盟，三方約定共同經(jīng)營七里港區(qū)一期，并投資建設七里港區(qū)二期。今年6月份，溫州內(nèi)支線外貿(mào)出口重箱達到5100TEU，環(huán)比增長50%，創(chuàng)今年以來最高記錄。 

　　與嘉興、臺州、溫州等港口實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟后，作為浙江港口群的集裝箱龍頭港的寧波―舟山港，獲得了強有力的支線喂給港，嘉興、溫州和臺州港把集裝箱源源不斷地“喂給”寧波―舟山港，從而為寧波―舟山港集裝箱的發(fā)展增添了其他港口所不具備的競爭優(yōu)勢。2011年，寧波―舟山港年集裝箱吞吐量完成1451萬標準箱，同比增長11.6%，集裝箱吞吐量排名穩(wěn)居大陸沿海港口第三位、世界第六位。2012年上半年，完成內(nèi)支線集裝箱50.67萬TEU。 

　　隨著《浙江省海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》獲得國務院批準，浙江海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)略，在此背景下，港口聯(lián)盟建設在積極推進“港航強省”建設和“三位一體”港航物流服務體系建設，服務浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略方面將發(fā)揮更加重要的作用，各港航管理機構(gòu)和港口企業(yè)將繼續(xù)擴大港口聯(lián)盟的優(yōu)勢和影響力，擴大各港口交流合作領域，充分發(fā)揮浙江港航資源的整體優(yōu)勢，以資本云作和業(yè)務合作為紐帶，全面提升港口戰(zhàn)略聯(lián)盟層次與水平，提高區(qū)域港口的整體競爭力，為浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展作出應有的貢獻。 

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　　2015年浙江港口吞吐量將達10億噸 躋身國際強港行列 

　　如果你現(xiàn)在去浙江沿海的港口走一走，一定會被眼前的景象震撼：碼頭岸線上，橋吊林立；巨型集裝箱貨輪泊在岸邊等候裝貨；集卡車往來穿梭；身后的集裝箱堆場一眼望不到盡頭，一派繁忙景象…… 

　　這些年，浙江港航強省與大港口建設捷報頻傳。寧波—舟山港資源整合后貨物吞吐量連年增長，港口聯(lián)盟建設不斷加快，寧波—舟山港與嘉興港、溫州港、臺州港等深化合作，進一步增強了浙江港口的綜合競爭力。 

　　浙江省港航管理局預計，到2015年末，浙江省的煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食等五大貨種運輸體系將進一步完善。其中，港口總吞吐能力達到10億噸，萬噸級以上深水泊位將達到239個，集裝箱吞吐能力有望超過1800萬標箱。 

　　突破老舊港口難題、拓展新港口建設、開創(chuàng)海運發(fā)展新思路，浙江港口正一步步躋身于國際強港，助力浙江經(jīng)濟走向世界。 

　　回顧溫州狀元岙破解“三大難題” 

　　在港口建設的道路上，總會遇到重重困難。狀元岙港區(qū)位于“百島洞頭”的狀元岙島上，今年迎來91艘外輪，帶來了264.72萬噸的外貿(mào)吞吐量，靠泊船舶噸位數(shù)不斷刷新，最大外輪載重噸為18.02萬噸。港區(qū)貨物吞吐量達324.85萬噸，集裝箱吞吐量5454TEU，其中外貿(mào)集裝箱4854TEU，占港區(qū)集裝箱吞吐量的89%。 

　　然而，作為溫州對外開放的龍頭，狀元岙發(fā)展之路并非一帆風順。77省道延長線遲遲未建，制約疏港貨物的暢通；2008年9月狀元岙港區(qū)試運行以來，其正式開放一直困擾著口岸的發(fā)展建設；2008年受金融危機影響，狀元岙投資人之一——香港新創(chuàng)建撤資。 

　　針對這一情況，港航、交通等部門積極應對，逐一破解：堅持“水水中轉(zhuǎn)”破解疏港陸運交通難題，散貨吞吐量率先成為業(yè)務主線。狀元岙港區(qū)疏港公路77省道延伸段工程(雙向4車道)，總投資約30多億元，已于2010年開工建設，計劃2013年投入使用；堅持口岸開放報批破解發(fā)展難題；區(qū)港聯(lián)動破解港口投資經(jīng)營難題。 

　　目前，狀元岙港區(qū)二期工程3個5萬噸級集裝箱泊位正在開展前期工作，與華峰集團合建的狀元岙港區(qū)液體化工碼頭一期(1個5萬噸級泊位)正在加快建設，“十二五”時期將繼續(xù)推進化工碼頭二期工程建設，狀元岙港區(qū)外貿(mào)集裝箱運輸和液體化工品中轉(zhuǎn)基地也將初具規(guī)模。 

　　推進樂清灣進港航道一期工程即將開工 

　　這些年，浙江港口蓬勃發(fā)展，“十一五”期間，全省沿海港口重大建設項目快速推進，建成了全國第一條30萬噸級人工航道——蝦峙門航道、全國最大原油碼頭——大榭實華二期45萬噸級原油碼頭、全國最大的礦石中轉(zhuǎn)碼頭——馬跡山礦石碼頭，基本形成了以寧波—舟山港為干線港、溫州港為支線港，嘉興、臺州港為喂給港的煤炭、礦石、原油、集裝箱等四大貨種運輸系統(tǒng)和港口布局。 

　　近日，樂清灣進港航道一期工程的設計也已經(jīng)得到了省發(fā)改委的正式批復。該工程年底前開工，2014年可投入使用。 

　　進港航道是港口的咽喉，決定著港口的吞吐能力。樂清灣進港航道是省、部“十二五”計劃內(nèi)項目，由溫州港和臺州港共建共享，服務于樂清灣東岸的臺州港大麥嶼港區(qū)和樂清灣西岸的溫州港樂清灣港區(qū)。疏浚段航道挖槽寬度按單向通航要求計算并實施單側(cè)開挖，形成復式梯形斷面，按10萬噸級散貨船單向通航，5萬噸級集裝箱船雙向通航標準建設，乘潮保證率90%。 

　　樂清灣港區(qū)一期工程位于該港區(qū)的南港區(qū)，將建設兩個5萬噸級(兼靠10萬噸級)泊位，計劃于2014年建成投用?？偼顿Y約21億元，設計年吞吐能力380萬噸。 

　　目前，樂清灣兩岸已建成深水泊位8個，7～10萬噸級進口煤船需減載乘潮進入樂清灣，乘潮保證率低，運輸成本較高。樂清灣進港航道一期工程建成后，將引導和服務臨港工業(yè)布局發(fā)展，滿足腹地經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級以及港口物流發(fā)展；加快樂清灣區(qū)域港口資源整合，提升浙南沿海港口群綜合競爭力和港口功能，完善浙南港口布局。 

　　創(chuàng)新海河直達助推海洋經(jīng)濟 

　　隨著沿海港口以及內(nèi)河航道的建設，讓海河聯(lián)運這種便捷環(huán)保利潤高的運輸方式成為可能。 

　　嘉興港具有前海后河的區(qū)位條件，直通錢塘江，背靠浙北高等級內(nèi)河航道網(wǎng)，與京杭大運河以及太湖、長江水系貫通，直接腹地杭嘉湖地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)達，資源及市場兩頭在外，腹地貨源充足，具有發(fā)展海河聯(lián)運的先天優(yōu)勢。 

　　在乍浦港區(qū)一期內(nèi)河港池邊，一艘艘內(nèi)河船舶在這里裝滿從外海海輪上卸下的煤炭、液體化工品后，通過與港池相連的乍嘉蘇航道駛往腹地航道網(wǎng)。 

　　近日，杭平申線(浙江段)航道改造工程平湖段初步設計獲省發(fā)改委批復，其中青陽匯至泖口段施工圖設計獲省交通運輸廳批復，標志著擔負嘉興海河聯(lián)運主力的疏港主航道——杭平申線(浙江段)航道開工改造進入倒計時，力爭年底開工。 

　　“杭平申線(浙江段)航道改造后，海河聯(lián)運將實現(xiàn)最理想的方式——海河直達?！奔闻d市港航管理局局長步海賓表示。 

　　杭平申線(浙江段)航道將按三級標準進行改造。改造工程完工后，嘉興港三個港區(qū)將無縫對接內(nèi)河高等級航道網(wǎng)。此外，杭平申線將成為杭州與嘉興港相連的最便捷通道，通過三堡船閘，輻射至錢塘江中上游，成為浙西地區(qū)的出海通道，為浙江發(fā)展海洋經(jīng)濟提供有力支撐。 

　　展望“三位一體”助推打造國際強港 

　　去年，浙江省政府聯(lián)合交通運輸部在北京成功舉辦“三位一體”港航物流服務體系建設推介會，簽訂了20個項目合作協(xié)議，總投資額達到650億元人民幣，目前已有15個項目啟動建設。港航物流服務體系運行近兩年來，項目進展很順利。 

　　截至今年5月，寧波大宗商品交易中心和舟山大宗商品交易中心交易量雙雙突破400億元，預計全年兩個中心交易量均能達到1000億元，寧波—舟山港正從傳統(tǒng)的裝卸港向現(xiàn)代物流貿(mào)易港成功邁進。 

　　“三位一體”港航物流服務體系是港口發(fā)展的靈魂，包括大宗商品交易平臺、海陸聯(lián)動集疏運體系、金融信息服務支撐體系。其中大宗商品交易平臺居于核心地位，起著聚合物、匯成流的作用，而金融、信息、交通物流等現(xiàn)代服務業(yè)則扮演“點石成金”的角色。 

　　要將更多的利潤留在港口，就必須把港口變成市場平臺。世界大港荷蘭鹿特丹港80%的吞吐貨物、大宗商品通過一流的港口物流體系運往歐洲各國，許多企業(yè)因此將歐洲配送中心設在鹿特丹。 

　　寧波大宗商品現(xiàn)貨交易規(guī)模目前已位居沿海城市首位。由14個交易中心組成的大宗商品交易平臺，2010年交易總額達1700億元，原油、鐵礦石、塑料、液體化工等品種市場交易量均居國內(nèi)前列。 

　　成就寧波港口神話的，除了海洋經(jīng)濟機遇外，還有金融創(chuàng)新。這并不難理解，一張鎳金屬買賣合約都價值千金