繼韻達(dá)貨運、圓通速遞等4家公司被注銷二類航空貨運代理資質(zhì)后，中國航空運輸協(xié)會(下稱“中航協(xié)”)日前對北京飛力士物流有限公司開出第五張“罰單”。而且，中航協(xié)再度發(fā)出監(jiān)管令，對航空貨運代理企業(yè)（下稱“貨代公司”）開展為期兩個月（2012年11月23日至2013年1月23日）的安全運輸整頓。為了解國內(nèi)航空快遞業(yè)的安全狀況，記者日前先后走訪市內(nèi)的快遞企業(yè)和貨代公司，實地調(diào)查分揀中心并暗訪貨代公司轉(zhuǎn)運流程，發(fā)現(xiàn)其中安全隱患重重。在廣州白云國際機(jī)場（下稱“白云機(jī)場”）附近扎堆的貨代公司只轉(zhuǎn)運不安檢，甚至連安檢儀器都沒有配備。

1 快遞

機(jī)場周邊做分揀，包裹過X光機(jī)

在一家廣州本地快遞公司的邀請下，記者實地參觀了該企業(yè)位于白云機(jī)場附近的航空快件分揀中心。

記者現(xiàn)場看見，該公司共有3條用于分揀快件的流水線，由傳送帶將X光安檢機(jī)、分類區(qū)和建包區(qū)三個工作區(qū)域連接起來。

當(dāng)快遞包裹從廣州市內(nèi)各區(qū)域運到分揀中心，包裹會首先經(jīng)過X光安檢機(jī)，由有3年以上看X光安檢機(jī)經(jīng)驗的工作人員把關(guān)，沒問題的包裹才會被送上傳送帶。包裹從安檢口出來后，由工作人員按區(qū)域分類，同樣目的地的貨物一起被裝入0.5米寬，1米高的大包中封存，業(yè)內(nèi)稱“建包”。建包后的包裹就開始等待被送上飛機(jī)。

“國內(nèi)大型的快遞公司都在機(jī)場附近有分揀中心?！睋?jù)該分揀中心負(fù)責(zé)人介紹，從廣州市各區(qū)攬收的航空快件在上飛機(jī)前，都必須先運到分揀中心進(jìn)行安檢和分類。

2 貨代

轉(zhuǎn)運過程十來分鐘，未見安檢配備

現(xiàn)場，記者也看到了幾輛貨代公司的小型貨車?？吭诜謷行呐?，等著包裹。不過據(jù)記者觀察，這些貨代公司的工作人員并未配備類似安檢儀器的設(shè)備。

“貨代公司的工作人員對包裹基本不安檢，他們的貨車來到分揀中心后就直接裝貨，然后運到機(jī)場由機(jī)場有關(guān)部門安檢。”上述分揀中心負(fù)責(zé)人對記者表示。到達(dá)機(jī)場后，快遞公司派駐機(jī)場的工作人員會再有一次簡單檢查，確認(rèn)是否有包裹丟失。至此，快遞公司對包裹的監(jiān)管再無能為力，直到飛機(jī)到達(dá)目的地由當(dāng)?shù)乜爝f公司人員簽收。

“機(jī)場有規(guī)定，快遞和貨代工作人員不能進(jìn)入機(jī)場工作區(qū)域。進(jìn)入機(jī)場之后，一般交由機(jī)場物流人員負(fù)責(zé)，快遞公司難以對包裹進(jìn)行控制。換言之，貨代公司的職責(zé)只是從分揀中心到機(jī)場安檢口過程中的運輸?！庇浾邔嵉亓私獾?，這整個過程不過短短十來分鐘車程。

為了印證快遞公司所言，調(diào)查貨代公司的安檢設(shè)備情況，11月28日中午，記者特意暗訪了幾家分布在白云機(jī)場北面S118省道兩旁的貨代公司。在其中一家名為港順國際的貨運代理有限公司，記者看見該公司由兩部分組成，一部分是服務(wù)咨詢區(qū)，服務(wù)臺上放著一臺電腦以及各種單據(jù)，記者到達(dá)時只有一名工作人員在辦公。而在服務(wù)咨詢區(qū)域的旁邊，便是貨倉，前半部分?jǐn)[放著小型的拖車和卸貨車，但沒有任何安檢設(shè)備。而貨倉的后半部分記者則不能進(jìn)入。但該工作人員表示，貨物運到貨代公司后會暫時存放在貨倉，再由貨代公司裝車運往機(jī)場，只字未提對貨物進(jìn)行安檢事宜。

在航空快遞業(yè)的亂象之后，也暴露出貨代公司把控艙位資源的現(xiàn)實。有快遞業(yè)人士認(rèn)為，貨代公司收了快遞公司的空運環(huán)節(jié)運費，但卻只干著從機(jī)場門口到機(jī)場安檢口之間的“搬運”工作，并沒有承擔(dān)相應(yīng)的運輸風(fēng)險。對快遞公司而言，貨代公司就是拿著壟斷性的航空公司艙位資源“綁架”他們。但讓快遞公司糾結(jié)的是，他們又難以脫離貨代公司。

貨代公司掌握議價權(quán)快遞不得不低頭

貨代公司壟斷了客機(jī)腹艙的資源，這是一切的關(guān)鍵。據(jù)了解，由于部分貨代公司起步較早，掌握了較好的航線資源，與航空公司談判往往具有優(yōu)勢。有航空貨運資深人士表示，單國航的貨代公司就有9006家，大貨代公司掌握了客戶資源和客戶需求，而較小的貨代公司只能向大貨代公司轉(zhuǎn)包，最終形成了層層轉(zhuǎn)包的行業(yè)潛規(guī)則。而大貨代公司最終形成對航空公司具有很強(qiáng)的議價能力，而另外一方面，航空公司找大貨代公司也較為省事，最終航空公司腹艙資源便被貨代公司瓜分，無法聚集到快遞公司手中。

此外，盡管快遞公司對貨代公司的安全規(guī)格表示擔(dān)憂，但大多數(shù)快遞公司迫于貨代公司的價格優(yōu)勢，只能默默承受安全風(fēng)險，繼續(xù)使用貨代公司。

據(jù)了解，目前國內(nèi)航空運價是“海鮮價”，每日都在起變化。以11月29日500公斤以上貨物至上海運費為例，南航早上航班的價格為3.7元/公斤，而廣州市內(nèi)規(guī)模較大的兩家貨代公司薛航物流、穗佳物流均報價3元/公斤，并且包含燃油費、操作費等附加費用。

穗佳物流的一位工作人員對記者表示，因為貨代公司一般長期與航空公司合作，能向航空公司以優(yōu)惠的價格包下客機(jī)腹艙的艙位；而貨代公司給快遞公司的報價則是根據(jù)成本、運營情況而確定；如果是長期合作，報價可以更低。

“一般貨代公司給我們的報價是在航空公司給他們的報價基礎(chǔ)上提高1-2毛。”有快遞公司負(fù)責(zé)人表示，由于大多數(shù)快遞公司手中的貨物不足以包艙，且大多數(shù)快遞公司在航空公司里沒有關(guān)系，因此快遞公司在航空公司得到的價格遠(yuǎn)高于貨代公司。

“快遞業(yè)利潤已從幾年前的20%下降到5%以下。因此在成本遠(yuǎn)低于自己的航空貨代公司面前，快遞公司暫時仍離不開貨代公司?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對記者表示。

自建航空機(jī)隊將大幅提高成本

在這次貨代行業(yè)大整頓的背景下，一些早已有意“單飛”的快遞企業(yè)高調(diào)對外宣布要籌建自己的航空公司。近日，申通、圓通紛紛對外宣布，將加快自建航空運輸。圓通已向民航局提出申請籌建自己的航空公司，如獲得批準(zhǔn)，未來10年圓通將投資55億元建立航空公司。申通則計劃明年收購一家航空公司，至少需要7架飛機(jī)。而目前國內(nèi)擁有自營航空公司的快遞企業(yè)只有EMS以及順豐速運兩家企業(yè)。

在快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，民營快遞企業(yè)組建自有航空公司并非一時興起之舉。“國內(nèi)的民營快遞企業(yè)未來要進(jìn)一步發(fā)展，掌控自己的航空運力是必然選擇。此外，為了將來上市儲備一定的固定資產(chǎn)，可以在資本市場獲得更高的估值?！睋?jù)其預(yù)計，未來擁有自身航空機(jī)隊的國內(nèi)快遞公司將至少有5家。

雖然快遞企業(yè)有強(qiáng)烈的自建航空公司的訴求，但實際上他們自建航空公司之路并非一片坦途。首先是可能來自政府審批方面的限制。有業(yè)內(nèi)人士指出，在航空央企絕對控制的民航業(yè)，民航局對航空公司的設(shè)立、航線審批，以及購買飛機(jī)的限額往往首先向大型央企傾斜。在原本市場運力過剩、資源未有效利用的情況下，民航局對快遞企業(yè)自建航空公司的行為難免有所限制。

此外，自己組建機(jī)隊將使快遞公司承受更大的成本壓力。有業(yè)內(nèi)人士指出，自建機(jī)隊是目前航空貨運渠道中價格成本最高的，比普通貨運成本平均高出30%-50%。目前“四通一達(dá)”中的快遞企業(yè)的利潤本來就不高，自建機(jī)隊后，假如不調(diào)高每單的價格，快遞公司肯定會虧本。但如此一來，對于一向以價格搶占低端市場份額的“四通一達(dá)”，無疑是“自廢武功”。

記者了解到，目前順豐速遞和EMS，航運件價格明顯要高出一些。以廣東往北京寄出1公斤以內(nèi)包裹為例，順豐速遞運費金額達(dá)22元，EMS則為29元。而圓通和申通的價格則分別為15元和13元。

不過，“高調(diào)”宣布組建機(jī)隊的申通和圓通目前均暫未有漲價計劃。徐勇表示，目前國內(nèi)民營快遞業(yè)還仍處在價格戰(zhàn)階段，漲價時機(jī)未到。