在運(yùn)營(yíng)了一年國(guó)內(nèi)和地區(qū)航線后，南方航空旗下的A380終于開始走向國(guó)際市場(chǎng)，于13日從廣州飛抵洛杉磯，這是中美航線上首次投入運(yùn)營(yíng)A380超大型客機(jī),也是南航用A380執(zhí)行的首條國(guó)際航線。 

　　“在此之前的一年，為了積累更多運(yùn)營(yíng)和保障經(jīng)驗(yàn)，南航的A380飛機(jī)一直在國(guó)內(nèi)和地區(qū)航線運(yùn)營(yíng)，如今，我們感覺投入到國(guó)際航線的時(shí)機(jī)已成熟?！蹦虾郊瘓F(tuán)黨組書記、南方航空總經(jīng)理譚萬庚告訴第一財(cái)經(jīng)記者，執(zhí)飛國(guó)際航線后，將對(duì)提高公司的影響力和盈利能力都有很大幫助。 

　　此前，南航洛杉磯航線主要由波音777執(zhí)飛，根據(jù)記者獲得的數(shù)據(jù)，盡管改用A380執(zhí)飛后，座位數(shù)增加了近200個(gè)，但客座率依然保持高位。10月12日至14日A380執(zhí)飛的首三天，航班平均訂座率已經(jīng)超過了90%，10月的平均客座率也已超過80%。 

　　“用A380飛洛杉磯，肯定會(huì)比用此前用其執(zhí)飛香港效果好，此前，A380的虧損也主要來自香港航線，北京廣州航線很多時(shí)候還能夠贏利?！逼桨沧C券的分析師孫超對(duì)記者分析。 

　　此外，由于A380執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線時(shí)的飛機(jī)日利用率只有五六個(gè)小時(shí)，起降次數(shù)的增多也使得其每小時(shí)的單位成本要比其他機(jī)型高，而在A380執(zhí)飛洛杉磯國(guó)際航線后，飛機(jī)日利用率將提高到11.3小時(shí)，這也有助于進(jìn)一步降低A380的運(yùn)營(yíng)成本并改善贏利能力。 

　　一位航空業(yè)分析師對(duì)記者預(yù)計(jì)，由于南航廣州樞紐的中轉(zhuǎn)率已經(jīng)達(dá)到50%，啟用A380執(zhí)飛國(guó)際航線后，還將有利于進(jìn)一步吸引中轉(zhuǎn)客源，甚至吸引原本通過香港、臺(tái)灣轉(zhuǎn)機(jī)赴美的乘客。 

　　而南航方面也對(duì)記者表示，未來公司將考慮在本地和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，加快洛杉磯第六航權(quán)市場(chǎng)的開發(fā)，比如制定洛杉磯-東南亞、洛杉磯-大洋洲、洛杉磯-日韓、洛杉磯-南亞相應(yīng)的第六航權(quán)產(chǎn)品，吸引更多旅客經(jīng)過廣州乘坐A380中轉(zhuǎn)至洛杉磯。 

　　除了實(shí)現(xiàn)了從廣州“飛出去”，南航還有望通過與中國(guó)國(guó)航合作，實(shí)現(xiàn)從北京“飛出去”的愿望。據(jù)記者了解，目前南航與國(guó)航已經(jīng)達(dá)成初步意向，雙方將在北京-巴黎航線進(jìn)行合作，在國(guó)航現(xiàn)有的每天一班北京到巴黎航權(quán)時(shí)刻上，用南航的A380飛機(jī)進(jìn)行飛行，而國(guó)航此前所用的波音777飛機(jī)將不再運(yùn)營(yíng)北京-巴黎航線。初期采取代碼共享的形式，以后可能還會(huì)考慮進(jìn)行合資聯(lián)營(yíng)，成本共擔(dān)。 

　　“目前兩家公司正在就航站樓的使用等細(xì)節(jié)進(jìn)行洽談，希望能夠盡快運(yùn)營(yíng)北京到巴黎的國(guó)際航線，屆時(shí)，南航和國(guó)航的會(huì)員都可以乘坐A380飛機(jī)從北京飛往巴黎?！?nbsp;南航一位人士告訴記者，根據(jù)此前所做的測(cè)算，如果用A380執(zhí)飛北京到巴黎航線，當(dāng)年就可以獲得盈利。