國際航空運輸協(xié)會（以下簡稱“國際航協(xié)”）最新發(fā)布的2012年行業(yè)前景報告預(yù)測，今年全球航空業(yè)利潤為41億美元（比6月份預(yù)測的30億美元增加11億美元），而2011年全球航空業(yè)利潤為84億美元，凈利潤率為1.4%，2012年航空業(yè)凈利潤率將下降到0.6%（比6月份預(yù)測的0.5%略有增加）。國際航協(xié)預(yù)計2013年全球航空業(yè)利潤將上升至75億美元，但凈利潤率僅為1.1%。    

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟表示，“歐洲主權(quán)債務(wù)危機的陰霾持續(xù)不散；中國將繼續(xù)保持適度增長；日本和美國最近實施的量化寬松貨幣政策需要一段時間才能帶來增長。盡管近幾月一些風(fēng)險略有減少，但卻持續(xù)對商業(yè)信心帶來消極影響。盈利前景的改善是航空公司在困難的環(huán)境下努力得來的成果”。    

　　在度過艱難的第一季度后，航空公司在第二季度業(yè)績上的表現(xiàn)有了很明顯的改善，利潤接近上一年度的水平，顯示出合并產(chǎn)生的積極效果。許多市場上客運方面的資產(chǎn)利用率都較高。在過去的循環(huán)周期中，到目前這個階段，面對需求放緩和飛機交付量的增加，客座率和飛機利用率會出現(xiàn)下降。但在當前的周期中，航空公司的客座率和飛機利用率卻一直保持著高水平，使得收益提高，并且能在更大程度上持續(xù)穩(wěn)定成本。然而，較為疲軟的貨運市場的資產(chǎn)利用率卻有所下降，這對航空貨運業(yè)務(wù)在總收入中占據(jù)較大份額的亞太地區(qū)航空公司帶來了尤為不利的影響。    

　　“即使在6年前，在110美元/桶（布倫特）的高油價條件下獲取利潤也是難以置信的。行業(yè)通過投資新型機隊、采取更有效的流程和精心管理運力與合并鞏固等措施，進行了自身重塑以應(yīng)對當前環(huán)境。但是，盡管作出了這些努力，航空業(yè)盈利能力仍然猶如在鋼絲上行走，利潤低于資本投入?！睖珡胝f。