受內外傷之困的珠三角港口倘若不去尋求新的出路，轉型突破，在與周邊港口的競爭中將處于劣勢 

隨著港口業(yè)上市公司半年報的公布，中國港口也“揮別了高增長”。港口業(yè)上市公司（除蕪湖港）上半年實現營業(yè)收入371億元，同比增長20.5%；實現歸屬于母公司凈利潤64.1億元，同比下降0.5%。通過分析港口業(yè)上市公司的半年報發(fā)現，珠三角港口似乎拖了業(yè)內后腿。鹽田港完成營業(yè)收入1.6億元，同比下降11.16%；實現歸屬于母公司凈利潤1.79億萬元，同比下降23.62%。深赤灣A實現主營業(yè)務收入8.54億元，同比增長1.08%；實現歸屬于母公司凈利潤2.22億元，同比減少14.06%?！爸槿歉劭谄毡槌霈F增速下降甚至負增長，黃渤海地區(qū)部分港口則保持較快增速”成為上半年港口業(yè)上市公司的寫照。 

然而，珠三角港口的“不爭氣”并非今年才顯現。翻開部分港口企業(yè)近兩年的年報，可以看出珠三角港口表現乏力并非偶然。僅就去年來說，深赤灣A實現營業(yè)收入17.08億元，同比下滑1.85%；歸屬于上市公司凈利潤5.05億元，同比下降15.26%。鹽田港實現營業(yè)收入3.61億元，同比下降13.47%；歸屬于母公司凈利潤4.29億元，同比增長4.53%。通過對比可發(fā)現這個業(yè)績遠落后于北方港口，去年，唐山港實現營業(yè)收入29.98億元，同比增長17.3%；實現凈利潤4.61億元，同比增長34.2%。營口港實現營業(yè)收入29.1億元，同比增長24.37％；歸屬于母公司凈利潤2.3億元，同比增長8.2%。天津港實現營業(yè)收入127.2億元，同比增長10.81%；歸屬于上市企業(yè)股東的凈利潤9.3億元，同比增長15.76%。 

南方港口的增速放緩不僅僅顯示在各家上市公司的業(yè)績報告中。據德魯里對中國三大區(qū)域（珠三角、長三角和環(huán)渤海地區(qū)）主要港口集裝箱吞吐量的增速統計，一季度，珠三角港口集裝箱吞吐量同比增長6.2％；長三角港口集裝箱吞吐量同比增長6.1％；環(huán)渤海港口集裝箱吞吐量同比增長12.2％，而去年四季度這三大區(qū)域主要港口集裝箱吞吐量增速分別為10.3％、3.9％以及10.7％。數據顯示珠三角港口集裝箱吞吐量增速大幅下滑。 

從公司業(yè)績到箱量，珠三角港口的發(fā)展已落后于中國其他港口，以至于深圳港口協會秘書長劉銀勝連連呼吁深圳港口的發(fā)展急需政府“雪中送炭”。 

 外傷尚在陣痛 

  

珠三角港口的傷痛其實由來已久。劉銀勝介紹，深圳集裝箱港口在經歷了多年的高速發(fā)展和繁榮后，2009年開始增速明顯放緩，近來更是稱得上“滯脹”，增速已遠遠落后于全國其他港口，2009年成為珠三角港口發(fā)展的一個轉折點?！敖鹑谖C后，全球經濟衰退及其對主要貿易航線的不利影響，嚴重打擊了珠三角地區(qū)港口集裝箱吞吐量的增長?！币粯I(yè)內專家表示。 

港口業(yè)內專家徐劍華曾表示，珠三角港口緩慢增長的主要原因，一是中國自2006年以來針對高耗能、低產值類型的工業(yè)生產頒布了一系列措施進行整改，華南地區(qū)因其自身的產業(yè)類型特點，受這些措施的影響更大。而此時其主要出口市場的需求又嚴重萎縮，當地經濟可謂遭受雙重打擊。為了緩解這種不利局面，許多整改措施已被暫時擱置或撤銷。二是南方地區(qū)經過多年的快速發(fā)展，本地市場已難以滿足資本增值的需要，加上土地、勞動力等生產要素供給趨緊，企業(yè)商務成本居高不下，資源環(huán)境約束矛盾日益突出等問題，加工工業(yè)和勞動密集型產業(yè)西進北移正在加速，隨著產業(yè)西進北移部分箱量也被北方港口掠去。 

業(yè)內人士還指出，歐債危機在導致歐洲經濟衰退的同時，直接使歐洲各國的進口需求急劇減少，包括中國在內的新興經濟體首當其沖受到影響。上半年，中國與主要貿易伙伴之間的進出口額增速同比均大幅下降，其中與第一大貿易伙伴歐盟的進出口貿易額同比僅增長0.7％，這一趨勢也影響到了中國港口的集裝箱吞吐量。珠三角港口主要從事于跨太平洋和亞歐航線上的貿易，更易遭受歐美市場需求波動的影響。 

6月份發(fā)布的《2012年全球TOP20集裝箱港口預測報告》指出，中國經濟結構調整、外貿發(fā)展方式轉變以及新的外需環(huán)境發(fā)展等因素在一定程度上將制約中國港口，而以跨太平洋和亞歐航線重點貿易航區(qū)的華南港口受其拖累更甚。 

內傷久治不愈 

“珠三角港口業(yè)績下滑除受外部經濟大環(huán)境的影響，有一部分原因也在于自身。一些港口的用地難收費高制約港口發(fā)展，鐵水聯運的發(fā)展情況也不如北方?！币粯I(yè)內人士表示。 

就虎門港來說，發(fā)展近10年優(yōu)勢漸顯，最新數據顯示，虎門港8月份集裝箱吞吐量首次突破10萬TEU。上半年，虎門港已經引進項目28個，總投資額約284億元。項目達產后，預計年產值（或銷售額）將達到約1862億元，年創(chuàng)稅約47億元。不過，可喜的成績難掩虎門港當前的憂慮。因為征地拆遷難的問題，項目能否順利落地變成了未知數。據了解，受沙田港區(qū)征地拆遷的制約，虎門港至今沒有一個工業(yè)項目真正落地?；㈤T港主要負責人認為，征地拆遷問題如不能盡快破解，將嚴重影響虎門港難得的發(fā)展機遇和蓬勃發(fā)展的態(tài)勢， 

劉銀勝介紹說，港口碼頭的大力發(fā)展離不開大面積用地，如用于集裝箱的裝卸作業(yè)，需要堆場、倉儲、進出道路，乃至建設提升價值含量的保稅區(qū)。就深圳港來說，目前深圳用地緊張，且相對于高科技、金融行業(yè)的建設批地，港口業(yè)投入產出比較低，“而且看起來不那么現代”，也就不是政府批地的優(yōu)先考慮對象。 

隨著沿海企業(yè)的內遷，目前部分港口為推展業(yè)務，在內地開設“無水港”，通過鐵水聯運增加貨源。深圳港是發(fā)展鐵水聯運較早的港口，其依托鐵水聯運，把業(yè)務延伸到長沙、醴陵、昆明等地，為內陸貨主開辟一條快速、經濟的出口通道，但目前，其鐵水聯運的成果卻遠遠落后于北方的天津港、青島港、連云港港等港口。劉銀勝介紹，目前深圳港的鐵水聯運也遇到很多難題。“首先要有場地，比如招商局在長沙建了一塊堆放集裝箱的場地，深圳也得有這么一塊地，但碼頭附近用地很難，堆場地點如果離碼頭太遠，物流成本肯定很高。還有，最好能有貨運鐵路將貨運到靠近碼頭的地方，原來平南鐵路有一段直接碼頭，后來拆掉了。此外，還要與鐵路談判運費，如果鐵路運價高，海鐵聯運的優(yōu)勢就沒有了?！眲y勝介紹，目前談判的效果并不理想。集裝箱運到廣州－深圳段的時候，按廣鐵集團規(guī)定，要加收50%的運費，平均算下來每箱要增加200元的物流成本。 

高密度的競爭 

放眼整個珠三角區(qū)域，已有香港港，深圳蛇口、鹽田港，廣州南沙港等幾大樞紐港，如此高密度的布局，在中國各大海灣都屬罕見。相比而言，在長三角地區(qū)，主要是上海港、寧波港兩大樞紐港。在渤海灣，有天津港、大連港、青島港三大樞紐港，但它們分工明確?！爸槿堑母劭谌绱烁呙芏炔季?，帶來的競爭壓力也是顯而易見的。”一業(yè)內人士指出。 

后起的南沙港更是“來勢洶洶”。目前，馬士基航運、達飛輪船、中海集運和中遠集運等全球知名航運企業(yè)均在南沙港區(qū)開辟航線，使南沙港區(qū)的外貿航線由去年的21條增加到今年的31條，預計今年外貿集裝箱吞吐量將增至360萬TEU?；㈤T港也在躍躍欲試，通過招商引資和加強基建，爭取“十二五”期末實現集裝箱實際吞吐量達到300萬TEU。 

就在珠三角港口群雄逐鹿之際，鄰省的廣西早已完成北部灣防城港、欽州港、北海港的“三港合一”，實現港口的抱團發(fā)展、錯位發(fā)展?！叭酆弦弧焙?，廣西北部灣港的深水航道等級、生產能力、運輸服務能力顯著提升。北部灣港三港區(qū)錯位發(fā)展，防城港區(qū)以大宗散貨運輸為主，加快發(fā)展集裝箱運輸；欽州港區(qū)以臨港工業(yè)開發(fā)和保稅物流服務為主；北海港區(qū)是以商貿和旅游服務、臨港工業(yè)為主的地區(qū)性重要港口。 

“廣西港口群的發(fā)展，分流了很多通過珠三角港口的貨源。特別隨著南寧鐵路局確立了‘港口戰(zhàn)略’，對廣西沿海港口實行最大限度的運力傾斜政策?，F在很多西南地區(qū)的貨物都是通過鐵路進入北部灣港口。”一業(yè)內人士指出，“受內外傷之困的珠三角港口如果不去尋求新的出路，轉型突破，在與周邊港口的競爭中將處于劣勢。” 

對此，廣東省常務副省長徐少華表示，政府方面除著手制定珠三角港口發(fā)展規(guī)劃外，還將明確各個港口的定位、功能、投資主體和經營模式等。徐少華強調，在港口資源整合中，要通過一體化整合，解決珠三角港口重復建設惡性競爭的問題，以加大珠三角港口的競爭力。