從已公布的港口企業(yè)半年報來看，身處全球經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴中的中國港口企業(yè)或?qū)]別高增長。 

航運企業(yè)的連續(xù)巨虧，或許轉(zhuǎn)移了對港口企業(yè)的關(guān)注目光。但從今年各港口企業(yè)發(fā)布的半年報來看，經(jīng)營狀況并不樂觀。長江證券對港口企業(yè)上半年的業(yè)績表述為“增收不增利”，港口行業(yè)收入同比增長20%，但利潤持平。 

從半年報來看，招商局國際上半年收入為39.30億元，同比增長14.22%，凈利潤14.19億元，同比下降55.9%，其中港口核心業(yè)務(wù)收入為32.68億元，同比增長5.7%。完成集裝箱吞吐量2918萬TEU，同比增長5.6%，其中內(nèi)地集裝箱吞吐量增長7.9%；港口散雜貨業(yè)務(wù)完成吞吐量1.62億噸，按年增長1.1%。一業(yè)內(nèi)人士指出，招商局國際的港口業(yè)務(wù)可以說是今年各家港口企業(yè)的寫照。受困于全球經(jīng)濟(jì)的增速緩慢，傳統(tǒng)出口競爭力下降，集裝箱數(shù)量減少，低迷的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)使中國對大宗商品的需求也有所下降，這些因素對港口企業(yè)的業(yè)績都有所影響。從已公布的港口企業(yè)半年報來看，身處全球經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴中，港口行業(yè)也未能獨善其身，中國港口企業(yè)或?qū)]別高增長。 

集裝箱吞吐量增速回落 

第35期《集裝箱港口發(fā)展呈“疲態(tài)”》一文，詳細(xì)解讀過中國集裝箱港口的整體現(xiàn)狀。根據(jù)中國外貿(mào)上半年數(shù)據(jù)顯示，中國沿海主要港口集裝箱吞吐量增長前景不容樂觀。由于上半年中國與主要貿(mào)易伙伴之間的進(jìn)出口額增速同比均大幅下降，其中與第一大貿(mào)易伙伴歐盟的進(jìn)出口貿(mào)易額同比僅增長0.7％，與日本、中國臺灣以及印度的進(jìn)出口貿(mào)易額則出現(xiàn)負(fù)增長。中國外貿(mào)出口形勢不佳，導(dǎo)致各集裝箱吞吐量增速回落，這一現(xiàn)象在各港口企業(yè)的半年報中也有所體現(xiàn)。 

上港集團(tuán)半年報顯示，其上半年實現(xiàn)營業(yè)收入136.46億元，同比增長29.3%；實現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤22.5億元，同比減少9.5%，基本每股收益為0.099元。由于宏觀經(jīng)濟(jì)層面因素和腹地增長乏力，其基礎(chǔ)的裝卸業(yè)務(wù)呈現(xiàn)價跌量穩(wěn)的狀況：上半年完成貨物吞吐量2.51億噸，同比增長6.3%；集裝箱業(yè)務(wù)1586萬TEU，同比增長3.6%，其中洋山港區(qū)完成697萬TEU，同比增長11.2%，增速較去年同期有較大的回落。 

華南地區(qū)港口表現(xiàn)也讓人大失所望。鹽田港（000088.SZ）上半年完成營業(yè)收入1.6億元，同比下降11.16%；公司實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤1.79億萬元，同比下降23.62%。在集裝箱吞吐量方面，鹽田國際（一二期）完成集裝箱吞吐量130.88萬TEU，同比下降7.95%;其聯(lián)營公司西港區(qū)碼頭公司完成集裝箱吞吐量19.3萬TEU，同比下降1.08%，實現(xiàn)凈利潤人民幣4619萬元，同比下降14.80%。深赤灣A（000022.SZ）上半年報告也顯示業(yè)績繼續(xù)下滑，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入8.54億元，同比增長1.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.22億元，同比減少14.06%。其上半年集裝箱吞吐量為260.9萬TEU，同比下降7%。半年報稱集裝箱吞吐量下降的原因是：由于美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力及歐洲債務(wù)危機(jī)影響，美歐需求偏弱；腹地制造業(yè)遷移與轉(zhuǎn)型導(dǎo)致供給增速減緩；部分船公司的聯(lián)盟運營產(chǎn)生航線結(jié)構(gòu)的調(diào)整。這些原因也是各大港口集裝箱增幅下降的主要原因。 

一向業(yè)績增幅整體較好的北方港口，上半年的表現(xiàn)也不甚喜人。天津港上半年實現(xiàn)營業(yè)收入59.76億元，同比增長2.11%；實現(xiàn)歸屬母公司所有者的凈利潤為5.36億元，同比增長5.23%。其中集裝箱吞吐量292.6萬TEU，同比增長4.46%。大連港由于新增3條近洋航線和4條內(nèi)貿(mào)直航航線，上半年完成集裝箱吞吐量409.5萬TEU，同比增長18.8%，其中大連口岸完成集裝箱吞吐量360.1萬TEU，同比增長24.3%。 
散雜貨港口壓力猶在 

由于歐債危機(jī)影響加深，上半年，國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展受到?jīng)_擊，下游需求不足，尤其5、6月份，低價進(jìn)口煤大量涌入嚴(yán)重沖擊了中國市場，北方港口煤炭下水困難，煤炭大量積壓。在節(jié)能減排壓力不斷加大、傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長方式急需改革的背景下，國家著手進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，如嚴(yán)控高耗能產(chǎn)業(yè)、加強房地產(chǎn)調(diào)控等等。在內(nèi)外部因素共同作用下，中國經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大，主要用煤行業(yè)、鋼鐵行業(yè)需求增速趨緩，也影響了港口的煤炭和鐵礦石發(fā)運量。 

由于中東局勢不穩(wěn)，中國加大了原油戰(zhàn)略儲備，但是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長放緩，國際原油期貨震蕩加劇，限制了原油進(jìn)口量的增長。上半年，中國進(jìn)口原油1.4億噸，較去年同期增長11%，而鐵礦石、煤炭、原油、特種機(jī)械設(shè)備等大宗散雜貨是北方散雜貨港的最主要貨種。受以上因素影響，散雜貨港口的業(yè)績和吞吐量壓力猶在。 

日照港半年報顯示，期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入24.4億元，同比增長13.23%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.84億元，同比增長16.47%。完成貨物吞吐量1.11億噸，同比增長6%。從貨種分類來看，完成煤炭及制品吞吐量1754萬噸，同比增長12%。其中，外貿(mào)煤炭同比增長38%；完成金屬礦石吞吐量6990萬噸，同比下降2%。其中，外貿(mào)進(jìn)口金屬礦石吞吐量同比增長5%；完成鋼鐵吞吐量341萬噸，同比增長12%。外貿(mào)煤炭和小貨種成為日照港上半年業(yè)務(wù)新增量的主要貢獻(xiàn)者?！敖?jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣，對港口、航運業(yè)的沖擊尤為明顯。進(jìn)出口貿(mào)易低迷，日照港也感受到了壓力?！比照崭鄱赜嗷鄯荚蛎襟w記者如此表示。日照港的壓力在其半年報中也顯示了出來，各項增幅都不如去年。 

北方其他幾個主要大港的散雜貨業(yè)務(wù)上半年表現(xiàn)也不出彩。大連港上半年油品碼頭完成油化品吞吐量1926.7萬噸，同比微增0.2%；礦石碼頭完成礦石吞吐量1228.9萬噸，同比減少17.9%。天津港散雜貨吞吐量11635萬噸，同比增長6.86%。 

寧波港由于基礎(chǔ)貨源增長，上半年生產(chǎn)經(jīng)營實現(xiàn)“雙過半”，成為眾多港口企業(yè)內(nèi)業(yè)績增幅比較突出的一家。其中，礦石接卸量完成3713萬噸，為年度計劃的57%，同比增長24.6%；原油接卸量完成2007萬噸，為年度計劃的62.7%，同比增長15.7%；煤炭接卸量完成2300萬噸，為年度計劃的54%，同比增長20.8%；液化品吞吐量完成427萬噸，為年度計劃的50.5%，同比增長15.4%。 

港口物流成為亮點 

上港集團(tuán)總裁諸葛宇杰曾表示說，上海港“穩(wěn)中求進(jìn)”的“進(jìn)”，還在于積極向上下游延伸產(chǎn)業(yè)鏈?！氨热绮季指劭谖锪鳡I銷網(wǎng)絡(luò)，把圍墻內(nèi)的服務(wù)推向圍墻外，讓港口從貨物流進(jìn)流出的節(jié)點，變?yōu)閯?chuàng)造服務(wù)價值的新平臺?！爆F(xiàn)在，上港物流、長江港口物流公司已經(jīng)掛牌，綜合物流、高端物流項目給集團(tuán)帶來可觀的效益。上半年，其港口物流業(yè)務(wù)也成為公司營業(yè)收入的主要增加點。上港集團(tuán)上半年港口物流業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收63.52億元，同比增長205.85%，營業(yè)利潤率為6.25%。 

港口物流業(yè)務(wù)也成為各家港口企業(yè)半年報的一個新亮點。寧波港的鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)開發(fā)取得新成績，上饒-寧波“五定”班列被鐵道部列為全國“百千快捷貨運班列”，并增設(shè)鷹潭為始發(fā)站，寧波-鷹潭廢金屬進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)通道進(jìn)入常態(tài)化運作，上半年鐵水聯(lián)運箱量同比增長11%，其中江西方向箱量同比增長39.2%，腹地拓展成效明顯。此外，“無水港”業(yè)務(wù)量同比增長79.7%；聯(lián)合集海、集運車隊箱運量同比分別增長62%和385%；興港訂艙平臺訂艙量同比增長94%。隨著其以上動作的深入，上半年公司集裝箱吞吐量繼續(xù)保持兩位數(shù)增長，增幅是沿海港口平均增幅的1.8倍。 

大連港也在積極拓寬自己的陸上物流業(yè)務(wù)，“開線、加密”積極向內(nèi)地增設(shè)新班列，上半年實現(xiàn)新增3條班列線。同時不斷推進(jìn)公路集運體系建設(shè)，在沈陽區(qū)域開展公路運輸，重點以內(nèi)陸港到貨主工廠的區(qū)間配送為主，并承攬大連至沈陽的回程貨，以廣納貨源。 

然而港口企業(yè)從整體形式來看，就如招商局國際主席傅育寧在業(yè)績會上表示的，中國貿(mào)易將于下半年繼續(xù)面對壓力及不穩(wěn)定性，航運市場因需求放緩、運力過剩及運價低迷，在一段長時間內(nèi)仍面臨經(jīng)營困境，港口行業(yè)亦面臨增速持續(xù)放緩的壓力。 

勞動力、電力和土地成本的上升，加上人民幣升值，已經(jīng)削弱了中國的出口競爭力和作為低成本制造基地的吸引力。從這一點來看，歐債危機(jī)總有一天會落幕，但中國港口的傷痛會持續(xù)得更久。