今年上半年，供給過(guò)剩、高油價(jià)和虧損彌漫在全球航運(yùn)業(yè)之時(shí)，世界第一大港上海港卻取得了來(lái)之不易的增長(zhǎng)：總貨物吞吐量同比增長(zhǎng)6.3%，集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)3.6%。面對(duì)下半年依舊嚴(yán)峻的形勢(shì)，上港集團(tuán)總裁諸葛宇杰認(rèn)為，通過(guò)產(chǎn)業(yè)布局、市場(chǎng)開拓、產(chǎn)業(yè)鏈延伸這三條路徑，穩(wěn)中求進(jìn)仍然可期。 

上半年，投資47.91億元的外高橋六期碼頭全面竣工，這是上海港首個(gè)具備汽車滾裝和集裝箱運(yùn)輸兩大主題功能的綜合性港區(qū)，年通過(guò)能力達(dá)到210萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱和73萬(wàn)輛汽車。它同時(shí)也成為目前亞洲最大的汽車物流立體庫(kù)。 

這一亮點(diǎn)，是已連續(xù)七年保持世界貨物吞吐量第一的上海港，突圍航運(yùn)業(yè)陰霾的縮影。去年以來(lái)，全球航運(yùn)業(yè)就充斥著三個(gè)關(guān)鍵詞：“供給過(guò)剩”、“高油價(jià)”、“虧損”。但上半年，上港集團(tuán)主要業(yè)務(wù)指標(biāo)保持可持續(xù)增長(zhǎng)。其中，總貨物吞吐量達(dá)到2.5億，同比增長(zhǎng)6.3%，集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)3.6%。另外，總營(yíng)業(yè)收入135.9億元，同比增長(zhǎng)30.3%。據(jù)悉，下半年因受經(jīng)濟(jì)不理想的大環(huán)境影響，增幅可能會(huì)大大放緩。 

“不管經(jīng)濟(jì)如何起伏，結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)于企業(yè)良好發(fā)展十分重要。”上港集團(tuán)總裁諸葛宇杰認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)下行壓力下，穩(wěn)中求進(jìn)也取之有道。布局調(diào)整，就是一大關(guān)鍵。位于寶山的上港十四區(qū)，曾是滬上知名的老港區(qū)。未來(lái)，“沉重”的件雜貨貨運(yùn)功能將被轉(zhuǎn)移到張華浜、軍工路港區(qū)。取而代之的，是集生態(tài)綠化、商業(yè)商務(wù)、休閑居住、配套服務(wù)于一體的濱江勝地。傳統(tǒng)的生產(chǎn)性岸線，將向生活性岸線華麗轉(zhuǎn)身?！霸撜{(diào)整的地方，上港絕不縮手?！彼f(shuō)，集團(tuán)還會(huì)在洋山等地建造新的碼頭，保持吞貨能力的平衡。 

在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取長(zhǎng)補(bǔ)短，則是另一條結(jié)構(gòu)調(diào)整的路徑。諸葛宇杰坦言，與新加坡、鹿特丹等天然良港相比，上海港“先天”條件不足，這反而逼著大家把觸角伸向更廣闊的市場(chǎng)?，F(xiàn)在，上港集團(tuán)已開辟國(guó)際直達(dá)的班輪航線300多條，直接通達(dá)80多個(gè)國(guó)家、地區(qū)的230個(gè)港口，國(guó)際干線集裝箱月航班密度達(dá)到1200多班，成為大陸地區(qū)集裝箱航線最多、航班密度最高、覆蓋面最廣的港口。 

集團(tuán)還積極布局長(zhǎng)江支線戰(zhàn)略，重慶、武漢、宜賓、九江、江陰等七個(gè)沿江城市，都有上港投資合作的集裝箱碼頭，整個(gè)長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)與黃浦江、國(guó)際航線打通，進(jìn)一步強(qiáng)化了集團(tuán)的水水集疏運(yùn)體系，形成輻射長(zhǎng)三角、帶動(dòng)全國(guó)的航運(yùn)服務(wù)能力。