同為國(guó)際貨運(yùn)航線，卻是冰火兩重天。去年4月11日，華中地區(qū)首家全貨運(yùn)航空公司——友和道通航空公司從武漢機(jī)場(chǎng)起飛，順利首航印度，在印度德里、馬德拉斯建立起貨運(yùn)航點(diǎn)。一年過(guò)去了，這條國(guó)際全貨機(jī)航線多是半載而出空載而歸，長(zhǎng)期處于“吃不飽”的狀態(tài)。  
　　與之相反，今年4月12日開(kāi)通的武漢-巴黎客運(yùn)航線，貨艙運(yùn)載量較為喜人，平均往返一趟可搭載18噸貨物，且有上升趨勢(shì)。 

　　來(lái)自天河機(jī)場(chǎng)一組數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份國(guó)際及地區(qū)航運(yùn)貨物為8000多噸，其中友和道通全貨機(jī)運(yùn)貨量為5000多噸，國(guó)際及地區(qū)客機(jī)輔助貨倉(cāng)則貢獻(xiàn)了3000噸左右的貨量。 

　　冰：貨源不足，半載去空載歸 

　　目前，武漢共有5條全貨機(jī)貨運(yùn)航線，分別由友和道通航空、順豐航空、郵政航空和東海航空四家公司運(yùn)營(yíng)。其中，僅友和道通一家開(kāi)展國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其他均從事國(guó)內(nèi)快件和郵件空運(yùn)業(yè)務(wù)。 

　　友和道通執(zhí)飛的波音747型全貨機(jī)機(jī)長(zhǎng)70.7米，最大載貨量110噸，自去年開(kāi)通至今，每周四和周日各一班。 

　　“我們通過(guò)自己的物流公司從北上廣收集印度貨物，然后運(yùn)至武漢，再用大貨機(jī)集中發(fā)往印度。”公司負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)前這架貨機(jī)上運(yùn)載的貨物，95%是從北京、上海、深圳等地運(yùn)來(lái)，武漢的貨物只占5%。貨品主要為服裝、電子產(chǎn)品和一些大中型機(jī)械設(shè)備等。   

　　令友和道通感到憂慮的，原本能吃下110噸貨物的大型貨機(jī)，自開(kāi)通后卻長(zhǎng)期處于吃不飽狀態(tài)，目前去程平均載貨量為60-70噸，回程多是“空腹”。 

　　友和道通原本打算以武漢為中心，在下半年開(kāi)通武漢到東南亞、非洲等國(guó)際航線，但鑒于上半年并不理想的運(yùn)營(yíng)狀況，暫選擇按兵不動(dòng)。 

　　相比之下，同為全貨機(jī)的國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)公司的日子則要好過(guò)得多，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人介紹，國(guó)內(nèi)全貨機(jī)以快件和郵件業(yè)務(wù)為主，航班較為密集，月均運(yùn)貨量為600噸左右。以去年7月1日開(kāi)通鄭州-武漢-深圳航線的順豐航空為例，其航線由B737執(zhí)飛，一趟載重14噸，每周飛行5個(gè)班次，算下來(lái)，每周即可載送70噸快件。 

　　民航業(yè)內(nèi)人士分析，友和道通運(yùn)營(yíng)欠佳主要有四方面因素，其一，友和道通作為中部唯一一家開(kāi)展國(guó)際全貨機(jī)業(yè)務(wù)的公司，現(xiàn)正處于初期培育市場(chǎng)的階段，一兩年內(nèi)吃不飽或是“空腹”返回在業(yè)內(nèi)較為常見(jiàn)；其次，今年以來(lái)全球經(jīng)濟(jì)不景氣，直接影響到貨物出口，國(guó)內(nèi)大部分全貨機(jī)公司日子都不好過(guò)；另外，一條國(guó)際貨運(yùn)航線的維持，往返程均需滿載才能維持，而友和道通一周僅往返兩趟，航班密度太小，迫使一些貨物走了其他的貨運(yùn)渠道；其三則是其自身問(wèn)題，即近期忙于收購(gòu)兩家快遞公司，分散了精力，無(wú)暇顧及多面。 

　　該人士認(rèn)為，武漢的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，友和道通如若能集中精力對(duì)該航線“精耕細(xì)作”，將中部出口貨運(yùn)市場(chǎng)培育起來(lái)，前景很不錯(cuò)。昨日友和道通負(fù)責(zé)人也表示，不會(huì)放棄武漢及中部市場(chǎng)，開(kāi)通武漢到南亞、中東、西亞、歐洲和美洲的國(guó)際貨運(yùn)航線是早晚的事情。 

　　火：國(guó)際客運(yùn)載貨量提升 

　　武漢機(jī)場(chǎng)客運(yùn)航線航班的增長(zhǎng)，間接刺激了其貨艙貨郵運(yùn)力的提升。 

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，武漢機(jī)場(chǎng)非貨運(yùn)航空公司航班貨郵運(yùn)輸量達(dá)3.26萬(wàn)噸，在武漢機(jī)場(chǎng)貨郵運(yùn)輸總量的占比接近80%。機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人透露，今年1-7月份機(jī)場(chǎng)約8000噸國(guó)際貨運(yùn)量中，至少有3000噸的貨運(yùn)量歸功于其他國(guó)際及地區(qū)客機(jī)貨倉(cāng)的裝載。 

　　今年4月12日，法航開(kāi)通了武漢-巴黎航線、4月19日和24日，東航和勝安航空分別開(kāi)通武漢-新加坡航線，同時(shí)南航、東航、遠(yuǎn)東航、復(fù)興航等中外航空公司還分別開(kāi)通了高雄、大阪、普吉、靜岡、首爾、澎湖、花蓮等多條國(guó)際及地區(qū)航線。至此，武漢機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)外定期通航點(diǎn)增加到70個(gè)，其中國(guó)際及地區(qū)航點(diǎn)19個(gè)，在漢運(yùn)營(yíng)航空公司增加到31家，新增法航、勝安航、遠(yuǎn)東航。 

　　值得一提的是法航、華航等用B777、A330等大機(jī)型執(zhí)飛國(guó)際航線，使貨艙載貨能力大幅提升，如武漢-巴黎航線使用的是波音777大型寬體客機(jī)，貨艙能裝載20-30噸貨物，比普通的窄體波音737客機(jī)大5-6倍。據(jù)介紹，自法航開(kāi)通以來(lái)，武漢至巴黎每班貨艙平均裝載量可達(dá)9噸以上，且“捎運(yùn)”的貨量近期呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)?！拔覀兊哪繕?biāo)是使貨載量達(dá)到20-30噸，后期還需要更努力些。” 

　　此外，今年以來(lái)，武漢到臺(tái)北、香港的航班每周也有所增加，武漢到香港、臺(tái)北航線所采用的空客A330和波音747客機(jī)，貨艙比普通的波音737客機(jī)大3倍，能多裝載10噸的貨物。因此，到港澳臺(tái)的貨運(yùn)量也大幅增加。 

　　機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人稱，湖北梁子湖的大閘蟹今年10月有可能乘坐客機(jī)貨艙飛往港澳臺(tái)，甚至出口到其他東南亞國(guó)家。 

　　誤區(qū)：貨運(yùn)“白菜價(jià)”需人識(shí) 

　　目前，武漢機(jī)場(chǎng)航空貨站建筑面積為2.4萬(wàn)平方米，年貨物吞吐量可達(dá)32萬(wàn)噸。而今年時(shí)間過(guò)半，1-7月份的貨物吞吐量?jī)H為7.06萬(wàn)噸，不足年吞吐量的半數(shù)。 

　　機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人坦言，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，總體貨運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢，壓力倍增。同時(shí)，他認(rèn)為，外界對(duì)航空貨運(yùn)認(rèn)識(shí)存在的誤區(qū)，是阻礙貨運(yùn)業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)的另一因素。 

　　“航空的價(jià)格對(duì)有些企業(yè)的需求來(lái)說(shuō)成本不算高，但是企業(yè)老板們主觀認(rèn)為航空貨運(yùn)價(jià)格比其他運(yùn)輸方式要貴。比如武漢到北京的貨物通過(guò)航空運(yùn)送，原來(lái)一公斤需要4.2元，現(xiàn)在降至1.5元一公斤或者更低，算得上是‘白菜價(jià)’，最重要的貨物運(yùn)輸速度大大提高。但一些企業(yè)并不知道這個(gè)情況，自然不會(huì)考慮這種運(yùn)輸方式。”該負(fù)責(zé)人還介紹在硬件上，機(jī)場(chǎng)現(xiàn)設(shè)有海關(guān)監(jiān)管庫(kù)、冷庫(kù)、鮮活易腐庫(kù)、危險(xiǎn)品庫(kù)等各特種倉(cāng)庫(kù)，可以為各種貨物的收運(yùn)、存儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、裝載提供一體化服務(wù)。 

　　此外，武漢機(jī)場(chǎng)根據(jù)市場(chǎng)反饋的情況，推出了24小時(shí)收貨服務(wù)，開(kāi)通晚到貨物優(yōu)先收運(yùn)的“綠色通道”，將國(guó)際貨物、國(guó)內(nèi)貨物、快遞郵件等分別設(shè)置收運(yùn)專用安檢通道，提高過(guò)檢效率和服務(wù)質(zhì)量，以期吸引更多的貨運(yùn)客戶。