當(dāng)前，中國的航空貨運(yùn)市場(chǎng)正處于低迷期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國民航貨運(yùn)量去年累計(jì)完成552.75萬噸，同比下滑1.8％。今年下滑勢(shì)頭仍在延續(xù)，前四個(gè)月，貨運(yùn)量累計(jì)164.6萬噸，同比下滑7.3％。 

從航空公司經(jīng)營情況看，2011年，東航貨郵運(yùn)輸收入同比減少3.92％，旗下的中貨航虧損3.7億元；國航旗下的國貨航凈虧損9.2億元。 

面對(duì)萎靡不振的市場(chǎng)需求，航空公司普遍開始收縮貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 

航空貨運(yùn)亟待“成熟” 

在近日舉行的亞洲物流雙年展上，包括中國國際貨運(yùn)航空有限公司、法國航空貨運(yùn)公司、布魯塞爾機(jī)場(chǎng)公司、新加波樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)等在內(nèi)的數(shù)十家航空貨運(yùn)公司將就航空貨運(yùn)發(fā)展過程中遇到的問題進(jìn)行深入討論。對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析稱，這或?qū)橹袊鉀Q“亟待成熟的航空貨運(yùn)與不斷放大的客戶需求這對(duì)矛盾”提供借鑒。 

近年來，中國一直保持著旺盛的物流需求量，這其中就包括相對(duì)新興的航空貨運(yùn)。中國民航總局曾預(yù)測(cè)，中國航空貨運(yùn)未來幾年的平均年增幅將為10%左右。波音公司《中國市場(chǎng)預(yù)測(cè)》報(bào)告則認(rèn)為，中國航空運(yùn)輸市場(chǎng)將以每年7.6%的速度增長，成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場(chǎng)。 

但與此同時(shí)，航空物流市場(chǎng)卻不斷暴露“不成熟”的一面。記者就從業(yè)內(nèi)獲悉，航空貨運(yùn)近期頻陷“丟失門”：先有10萬元茅臺(tái)托運(yùn)失蹤，后有珠寶公司百萬黃金險(xiǎn)些不翼而飛。這些個(gè)案，甚至讓消費(fèi)者有了航空貨運(yùn)“店大欺客”的質(zhì)疑。 

“中國航空貨運(yùn)還處于不完善階段：一方面航空業(yè)在中國屬于壟斷行業(yè)，開放程度遠(yuǎn)不及西方國家；另一方面，國內(nèi)現(xiàn)有的物流產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，從運(yùn)輸?shù)絺}儲(chǔ)的各個(gè)環(huán)節(jié)，沒有全面且高效的管理系統(tǒng)，造成了貨物的高耗損?！睂?duì)于上述現(xiàn)象，物流業(yè)資深人士表示。 

對(duì)此，中國民用航空局綜合司研究室主任劉少成建議，首先，要重視國際和國內(nèi)兩個(gè)新興市場(chǎng)，并拓展航空快遞及特種運(yùn)輸?shù)雀邇r(jià)業(yè)務(wù)；其次，發(fā)展以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，連接供給主體和需求主體的現(xiàn)代航空物流，并推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組等。 

航空公司紛紛試水快遞業(yè) 

與航空貨運(yùn)市場(chǎng)的疲弱態(tài)勢(shì)形成鮮明對(duì)比，航空物流、航空快遞市場(chǎng)卻悄然升溫，數(shù)家航空公司紛紛涌入快遞市場(chǎng)。 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空公司紛紛試水快遞市場(chǎng)主要有三方面原因，一是國際市場(chǎng)需求低迷持續(xù)削弱航空貨運(yùn)動(dòng)力；二是國內(nèi)快遞市場(chǎng)航空運(yùn)力供不應(yīng)求；三是傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型成為趨勢(shì)。 

中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍說：“對(duì)于當(dāng)下貨運(yùn)市場(chǎng)需求低迷、收益嚴(yán)重下滑的傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)，如果繼續(xù)堅(jiān)守傳統(tǒng)的運(yùn)營與服務(wù)模式，面對(duì)的將不是能否盈利的問題，而是能否生存的問題。變革是他們現(xiàn)時(shí)的迫切需求。” 

與此同時(shí)，中國快遞行業(yè)卻正處于快速發(fā)展期。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成36.7億件，同比增長57.0％；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成758億元，同比增長31.9％。今年前4個(gè)月，快遞業(yè)務(wù)仍保持46％的同比增長速度。 

迅速增長的需求，讓快遞公司深感運(yùn)力不足，陸續(xù)開始自建貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，日前圓通速遞引進(jìn)了第一架波音737全貨機(jī)，并計(jì)劃在10年內(nèi)培育20架規(guī)模的“全貨機(jī)機(jī)隊(duì)”，且多位快遞業(yè)高層公開表示，今后將發(fā)展自己的航空運(yùn)力。 

面對(duì)如此旺盛的市場(chǎng)需求，已有成熟機(jī)隊(duì)的航空公司自然不會(huì)錯(cuò)失良機(jī)，開始紛紛試水快遞業(yè)務(wù)。 

東航集團(tuán)公司黨組書記、東航股份公司總經(jīng)理馬須倫認(rèn)為，傳統(tǒng)航運(yùn)貨運(yùn)公司必須向航空物流服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型，這是市場(chǎng)發(fā)展的需要，從UPS、DHL等國際快遞巨頭的發(fā)展勢(shì)頭就可看出市場(chǎng)前景。 

據(jù)了解，東航旗下的中貨航將于2013年6月底前加入天合貨運(yùn)聯(lián)盟。 

航空貨運(yùn)與快遞博弈拉開序幕 

從當(dāng)前航空公司與快遞企業(yè)的合作模式看，兩者有一定的互補(bǔ)性。目前地面運(yùn)輸服務(wù)與網(wǎng)點(diǎn)布局是國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)的短板，而這正是快遞企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。而航空貨運(yùn)企業(yè)對(duì)航班編排、運(yùn)行等方面的經(jīng)驗(yàn)又彌補(bǔ)了快遞企業(yè)的不足。 

然而，航空物流、快遞業(yè)的競爭也將十分激烈。目前，涉足航空快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)已有南航、海航、東航、順豐、圓通等，再加上UPS等國際物流巨頭對(duì)國內(nèi)快遞市場(chǎng)的虎視眈眈，一輪新的角逐將在快遞領(lǐng)域拉開序幕。 

新加坡航空貨運(yùn)總裁陳凱平曾表示，一個(gè)成功的物流公司最主要的是做到兩點(diǎn)：一是及時(shí)，能在最快的時(shí)間將貨物送到客戶的手上；二是有上乘的服務(wù)品質(zhì)，得到客戶的信任。這些都是國內(nèi)航空公司和快遞公司需要補(bǔ)足的功課。 

從國際經(jīng)驗(yàn)來看，以FedEx或UPS為代表的國際航空貨運(yùn)巨頭，并不是一個(gè)單純的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司，而是一個(gè)綜合的全程物流服務(wù)商，幾乎能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)管理的全部功能。 

“世界上并不存在一家航空公司單靠空中運(yùn)輸就能獲得較好的競爭地位，普遍的做法是完成由空中到貨站，再到地面與市場(chǎng)營銷的整合?！编u建軍認(rèn)為，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)還需進(jìn)一步整合，包括空中運(yùn)輸、貨站服務(wù)、地面運(yùn)輸、客戶服務(wù)等多方面內(nèi)容的整合，以及朝向物流服務(wù)一體化方向、延伸貨物服務(wù)鏈的整合。