航空貨運(yùn)行業(yè)屬性:分散的貨運(yùn)市場需求、要求更高的貨運(yùn)物流設(shè)施,使得航空貨運(yùn)規(guī)模效應(yīng)較客運(yùn)更加明顯,對中樞輻射的航線網(wǎng)絡(luò)更加依賴。產(chǎn)品無法儲存、服務(wù)相對同質(zhì)、貨主和貨代較客運(yùn)更為集中,使得價格戰(zhàn)難以避免。對更大規(guī)模和更低成本的追求,使得行業(yè)跟隨經(jīng)濟(jì)周期波動產(chǎn)生供需錯配,慘烈競爭、慘淡經(jīng)營是無法逃脫的宿命。 

　　行業(yè)主流發(fā)展方向:橫向網(wǎng)絡(luò)化擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)、縱向一體化創(chuàng)造客戶價值、全程信息化提升運(yùn)營效率,基本成為行業(yè)的主流發(fā)展方向。 

　　中國航空貨運(yùn)遭遇嚴(yán)重沖擊,行業(yè)開始尋求變革。與世界同行相比,中國航空貨運(yùn)企業(yè)實(shí)力還比較弱小,市場集中度遠(yuǎn)遜于客運(yùn)業(yè)務(wù)。同時隨著網(wǎng)購和電子商務(wù)的發(fā)展,民營快遞公司紛紛自購飛機(jī)進(jìn)入“航空時代”,國際快遞巨頭獲準(zhǔn)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù),使得行業(yè)競爭形勢更趨惡化。2011以來國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不佳,使得需求疲軟、貨運(yùn)供需失衡、貨運(yùn)價格水平持續(xù)低迷,嚴(yán)重影響了航空貨運(yùn)的盈利能力,未來貨運(yùn)總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境,國內(nèi)航企開始尋求變革,擴(kuò)大規(guī)模、加入聯(lián)盟、進(jìn)軍快遞,不一而足。 

　　對中國航空貨運(yùn)未來發(fā)展的探討: 

　　未來發(fā)展方向-攘外必先安內(nèi)。出口多、進(jìn)口少的外貿(mào)格局加劇了我國航空貨運(yùn)單向性特點(diǎn),日后隨著中國企業(yè)走出國門才可能根本改變這種先天劣勢。因此加強(qiáng)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、提高自身對貨源的控制能力和服務(wù)水平、不斷培育和開拓國際市場,才是制勝之道。 

　　未來發(fā)展模式-從普貨延伸至快遞。在市場權(quán)力結(jié)構(gòu)逐步向消費(fèi)者(客戶)傾斜的大趨勢下,掌握客戶資源、直面客戶需求的終端網(wǎng)絡(luò)才是最有價值、最難以被替代的網(wǎng)絡(luò)。新興的現(xiàn)代快遞業(yè)有望替代傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)。航空貨運(yùn)將作為快遞產(chǎn)業(yè)中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)來運(yùn)營,除非是特殊物品貨運(yùn),獨(dú)立的航空貨運(yùn)業(yè)將逐漸變成產(chǎn)業(yè)鏈的參與者,而無法成為產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)導(dǎo)者。中國航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該在航空快遞領(lǐng)域及早布局,謀求轉(zhuǎn)型。 

　　未來發(fā)展路徑-兼并收購、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。國內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)往往都是通過投資和并購來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。在傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代快遞和綜合物流的轉(zhuǎn)型過程中,進(jìn)攻存在風(fēng)險(巨額投資、商業(yè)模式切換),退守則日趨沒落(競爭激烈、在價值鏈中地位江河日下),這確實(shí)是一個兩難的選擇。我們認(rèn)為,憑借航空公司龐大的資產(chǎn)規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò),從普貨向快遞延伸,從低端向高端拓展,從航空運(yùn)輸向綜合物流轉(zhuǎn)型,或許是一條可行的出路。寧愿站著死,不要躺著生,才有可能絕處逢生。