秦皇島港是一個不凍不淤的天然良港，自然條件優(yōu)越，水域開闊，海底平坦，航道、港池等通航水域基本上處于免維護(hù)狀態(tài)。秦皇島港有著便利的集疏運(yùn)條件，已形成鐵路、公路、管道等完善的港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。鐵路運(yùn)輸方面，大秦線、京秦線、京山線、沈山線四條鐵路干線直達(dá)港口，與港區(qū)鐵路專用線相聯(lián)。大秦線是我國裝載能力最大的重載煤炭運(yùn)輸專用鐵路，是我國“西煤東運(yùn)”的主要鐵路通道。2010年，大秦鐵路煤炭運(yùn)載量占全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量20%以上，其中在秦皇島港卸載量占大秦鐵路運(yùn)載量的近60%。公路運(yùn)輸方面，貫穿中國南北的102國道和205國道經(jīng)過秦皇島，京沈高速公路距秦皇島港僅幾公里；管道運(yùn)輸方面，港區(qū)輸油管線長47,513米，與秦京管線和通往大慶油田的輸油管線直接相連。 

    秦皇島港股份有限公司與大秦鐵路建立了緊密的合作模式，與大秦線在太原路局柳村南站、太原路局調(diào)度所和秦皇島港調(diào)度指揮中心進(jìn)行聯(lián)合調(diào)度，可實(shí)現(xiàn)路港信息的同步和路港生產(chǎn)的無縫對接，從源頭上為其爭取了優(yōu)質(zhì)貨源。此外，秦港股份公司也與秦皇島海事局、秦皇島引航站建立了生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)的合署辦公模式。 

    秦皇島港在與煤炭、鐵路和電力企業(yè)長期合作中創(chuàng)造了“菜單式運(yùn)輸模式”，即秦皇島港與電廠聯(lián)系，掌握對電煤的需求情況，據(jù)此向大秦線沿線各礦站下達(dá)“菜單”，讓各礦站按“菜單”準(zhǔn)備貨源，將煤炭直接發(fā)往急需煤炭的電廠，從而壓縮了煤炭到港口直至指定電廠的時間，保障車船貨有序、有效銜接，避免壓港。