中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的格局是怎樣的？相信很多人對(duì)這一問(wèn)題恐怕只有一個(gè)模糊的概念。筆者在2011年數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上嘗試著梳理出一個(gè)脈絡(luò)。 

來(lái)自中國(guó)民航局的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年4月，中國(guó)境內(nèi)共有已頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證的航空公司46家，其中全貨運(yùn)航空公司10家。2011年，共有106家外國(guó)航空公司執(zhí)飛中國(guó)內(nèi)地，其中全貨運(yùn)航空公司18家。 

筆者認(rèn)為，目前參與貨運(yùn)的國(guó)內(nèi)外航空公司可以根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)，初步分為以下三類：以高端快件業(yè)務(wù)為主的貨運(yùn)航企，如聯(lián)邦快遞、UPS和EMS等；以普貨運(yùn)輸為主的傳統(tǒng)貨運(yùn)航企，如國(guó)泰貨運(yùn)、漢莎貨運(yùn)和國(guó)內(nèi)三大航旗下的貨運(yùn)公司/貨運(yùn)部等；在傳統(tǒng)貨航中，因具備某些特殊資源，而具備了低價(jià)優(yōu)勢(shì)的貨運(yùn)航企，如俄羅斯的空橋航空、中東的阿聯(lián)酋航空等。 

三類貨航雖然存在不同程度的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但嚴(yán)格意義上說(shuō)，他們之間的競(jìng)爭(zhēng)不在一個(gè)層面上。以普貨運(yùn)輸為主，且不具備特殊資源的傳統(tǒng)貨航應(yīng)是中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的主角。 

在中國(guó)貨航的規(guī)模榜單上，筆者將國(guó)內(nèi)幾家代表性貨航公司，如國(guó)貨航、中貨航、南航貨運(yùn)、海航貨運(yùn)與國(guó)際及港澳臺(tái)地區(qū)的標(biāo)桿航企，如漢莎貨運(yùn)、國(guó)泰貨運(yùn)、大韓貨運(yùn)、新航貨運(yùn)和華航貨運(yùn)的實(shí)力進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)：當(dāng)前中國(guó)本土貨航（港臺(tái)航企除外）機(jī)隊(duì)規(guī)模、營(yíng)收水平以及貨運(yùn)板塊在集團(tuán)公司中的業(yè)務(wù)占比均處于相對(duì)劣勢(shì)的地位。根據(jù)中國(guó)民航局的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，中國(guó)四大航空集團(tuán)的貨郵運(yùn)量份額分別為中航集團(tuán)的31%、東航集團(tuán)的27%、南航集團(tuán)的20%、海航集團(tuán)的10%。 

國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)領(lǐng)域的參與者還有一些小的航空公司，它們也參與某種形式的航空運(yùn)輸，但其業(yè)務(wù)模式和規(guī)模尚未形成氣候，暫時(shí)處在編外游離或附屬狀態(tài)。其代表性的航企有東海航空、奧凱航空以及即將投入運(yùn)行的長(zhǎng)龍航空等。他們雖然擁有自己的貨機(jī)，但卻不直接從事與貨航相關(guān)的運(yùn)營(yíng)工作，而是以貨機(jī)出租為主業(yè)。 

除此之外，近期圓通速遞欲效仿順豐速遞組建自己的航空力量，而貨運(yùn)代理人泛亞班拿也引入了波音747-8F飛機(jī)直接投入運(yùn)營(yíng)。這股勢(shì)力目前未能形成大氣候，但如果順利發(fā)展下去，會(huì)在一定程度上影響航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展格局。 

在航空市場(chǎng)格局上，數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)貨郵主要還是集中在華東、華北和中南區(qū)域。其中，僅華東區(qū)域貨郵吞吐量就占了43.8%。 

如果按照長(zhǎng)三角、珠三角（不含港澳）和環(huán)渤海區(qū)域劃分，2011年三大區(qū)域貨郵吞吐量的占比分別為36.9%、17.6%和16.2%，三大區(qū)域貨郵吞吐量占全國(guó)貨郵吞吐量的70.8%。未來(lái)，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的推進(jìn)以及中西部機(jī)場(chǎng)的崛起，“北上廣”三地的貨郵吞吐量總和也許會(huì)呈現(xiàn)逐年遞減趨勢(shì)。民航咨詢公司蓋安德咨詢?cè)罁?jù)2011年中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量情況繪制了一個(gè)分布圖，展示了當(dāng)前國(guó)內(nèi)潛力貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的分布。其中“北上廣”機(jī)場(chǎng)是當(dāng)前需要重點(diǎn)布局的，而如重慶、成都、鄭州、廈門(mén)、天津、大連等機(jī)場(chǎng)則需要重點(diǎn)關(guān)注，未來(lái)發(fā)展存在很大機(jī)會(huì)。