航空物流 

　　2011年，航空旅客吞吐量達(dá)到2907.4萬(wàn)人次，貨郵吞吐量47.77萬(wàn)噸，居西部城市之首，躋身世界繁忙機(jī)場(chǎng)行列。 

　　鐵路物流 

　　擁有西部地區(qū)最完善的鐵路貨運(yùn)設(shè)施體系，建成亞洲規(guī)模最大的成都鐵路集裝箱中心站，并已開(kāi)通成都至沿海港口和邊貿(mào)城市共9條鐵路貨運(yùn)班列，居西部首位。 

　　記者昨日從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局成都調(diào)查隊(duì)獲悉，日前該隊(duì)發(fā)布了《成都市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究》專(zhuān)項(xiàng)報(bào)告，報(bào)告指出，近年來(lái)，成都物流專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化和現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提高，使其作為綜合交通樞紐和區(qū)域物流中心建設(shè)走在了西部城市前列，公路、鐵路、航空的吞吐量均有不同幅度的增長(zhǎng)，航空貨郵吞吐量、鐵路貨運(yùn)班列數(shù)目還都位居西部第一。 

　　物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)明顯 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，成都市2011年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值312.3億元，同比上年增長(zhǎng)19.9%，低于GDP增速3.6個(gè)百分點(diǎn)，低于服務(wù)業(yè)增速1.5個(gè)百分點(diǎn)；物流業(yè)增加值占GDP比重為4.6%，占服務(wù)業(yè)比重為9.2%。 

　　從營(yíng)業(yè)收入來(lái)看，2011年成都市社會(huì)物流總產(chǎn)出為588.99億元（不含鐵路運(yùn)輸），增幅27.9%，高于服務(wù)業(yè)24.8%的平均增幅。 

　　從稅收和利潤(rùn)完成情況看，2011年成都市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)稅收23億元，增長(zhǎng)42.2%，高于服務(wù)業(yè)稅收平均增幅12.4個(gè)百分點(diǎn)，在14個(gè)服務(wù)業(yè)門(mén)類(lèi)行業(yè)中增幅居第五位。限額以上物流企業(yè)全年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)103.2億元，增長(zhǎng)44.5%，高于服務(wù)業(yè)利潤(rùn)平均增幅9個(gè)百分點(diǎn)，在14個(gè)服務(wù)業(yè)門(mén)類(lèi)行業(yè)中增幅居第三位。 

　　從貨物運(yùn)輸量來(lái)看，2011年成都市社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量為17785181萬(wàn)噸公里，同比增長(zhǎng)13.7%。其中公路貨物周轉(zhuǎn)量為2025702萬(wàn)噸公里，同比增長(zhǎng)17.2%；鐵路貨物周轉(zhuǎn)量為15678931萬(wàn)噸公里，同比增長(zhǎng)6.3%；航空貨物周轉(zhuǎn)量為80548萬(wàn)噸公里，同比增長(zhǎng)3.3%。貨郵吞吐量47.77萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.5%，機(jī)場(chǎng)排名全國(guó)第五。 

　　立體交通網(wǎng)絡(luò)初步形成 

　　作為西部交通樞紐中心，成都在大力發(fā)展市內(nèi)交通、市域交通和市外交通的同時(shí)，全面拓展公路交通、軌道交通和航空交通，外部聯(lián)通、內(nèi)部貫通的立體交通網(wǎng)絡(luò)初步形成。 

　　航空方面擁有中西部地區(qū)最便捷的航線網(wǎng)絡(luò)，通航城市、航線密度均大幅領(lǐng)先中西部其他城市，已開(kāi)通國(guó)際直飛客運(yùn)航線15條、貨運(yùn)航線9條，航空貨運(yùn)處理能力從40萬(wàn)噸躍升至100萬(wàn)噸。2011年，航空旅客吞吐量達(dá)到2907.4萬(wàn)人次，貨郵吞吐量47.77萬(wàn)噸，居西部城市之首，躋身世界繁忙機(jī)場(chǎng)行列。 

　　鐵路交通擁有西部地區(qū)最完善的鐵路貨運(yùn)設(shè)施體系，建成亞洲規(guī)模最大的成都鐵路集裝箱中心站，并已開(kāi)通成都至沿海港口和邊貿(mào)城市共9條鐵路貨運(yùn)班列，居西部首位。 

　　公路交通是全國(guó)45個(gè)公路主樞紐城市之一，也是四川省高速公路網(wǎng)的重要支撐點(diǎn)。依托日益完善的高速公路網(wǎng)，成都以新都物流中心公路貨運(yùn)集散中心為樞紐，開(kāi)通200余條公路貨運(yùn)班線，形成西部地區(qū)貨運(yùn)交易信息最大、車(chē)輛配載率最高的公路港。2010年成都市公路通車(chē)?yán)锍虨?0843公里，全社會(huì)各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛259.93萬(wàn)輛。 

　　“四園區(qū)四中心”全面建成 

　　成都物流園區(qū)建設(shè)按照“集中集約”的理念，依托高速公路網(wǎng)，“四園區(qū)四中心”已全面建成并形成項(xiàng)目承載能力，累計(jì)引進(jìn)投資過(guò)億元物流項(xiàng)目超過(guò)50個(gè)，建成標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)約120萬(wàn)平方米。 

　　不過(guò)，報(bào)告也指出，企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)單一、部分企業(yè)運(yùn)作不規(guī)范、物流業(yè)務(wù)的信息化程度低，是掣肘進(jìn)一步發(fā)展的四個(gè)短板。為此，建議要引導(dǎo)培育企業(yè)高端化發(fā)展，加快物流園區(qū)（中心）建設(shè)，加快物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系建設(shè)，以及加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)人才培訓(xùn)力度。