盡管目前全球航運(yùn)市場仍處低迷，航運(yùn)巨頭馬士基依然為其引領(lǐng)的“大船化”進(jìn)行布局，并且希望通過投資碼頭分散航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。 

　　《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者昨天從馬士基集團(tuán)獲悉，公司旗下的馬士基碼頭公司（APM Terminals）與寧波港(601018,股吧)（601018.SH）簽署協(xié)議，雙方將共同投資、經(jīng)營寧波梅山保稅港區(qū)梅龍碼頭的3號、4號、5號泊位，預(yù)計(jì)新的碼頭設(shè)施將于2014年12月31日左右建成并正式投入運(yùn)營，項(xiàng)目總資產(chǎn)規(guī)模約為43億人民幣（6.73億美元）。 

　　根據(jù)協(xié)議，雙方將成立合資公司寧波梅山保稅港區(qū)梅龍碼頭經(jīng)營有限公司，合資公司總投資額10億元，注冊資本為人民幣5億元，寧波港以人民幣現(xiàn)金出資3.75億元，占合資公司注冊資本的75%，馬士基碼頭公司以等值外幣現(xiàn)匯出資1.25億元，占25%的股份。 

　　據(jù)記者了解，梅龍集裝箱碼頭位于梅山保稅港區(qū)，是寧波港最新的集裝箱碼頭，共擁有五個(gè)深水集裝箱泊位，設(shè)計(jì)年吞吐能力達(dá)300萬標(biāo)箱。 

　　2008年2月24日，國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立寧波梅山保稅港區(qū)，這是繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦之后的中國第5個(gè)保稅港區(qū)。該港區(qū)也是中國距離國際主航道最近的保稅港區(qū)。 

　　目前，梅山保稅港區(qū)的1、2號泊位已經(jīng)投入使用，3~5號泊位，是按照全球最大集裝箱泊位能力設(shè)計(jì)，前沿水深達(dá)17.5米。 

　　寧波港董事長李令紅最近接受本報(bào)專訪時(shí)曾透露，寧波的海岸線還有十年可以用于開發(fā)，因此在建和計(jì)劃建設(shè)的碼頭泊位依然很多，而對于集裝箱碼頭來說，寧波港希望尋求更多的合資伙伴，比如船公司，這樣不僅對船公司來說可以享受優(yōu)先靠泊，對寧波港來說也更有利于箱量的持續(xù)增長。 

　　值得注意的是，明年開始，馬士基率先訂購的全球最大的18000箱集裝箱船就要投入使用，而全球像寧波港這樣可?？咳绱舜蟠纳钏次徊⒉欢唷＠盍罴t也對本報(bào)記者坦陳，今年一季度，在全球航運(yùn)形勢不景氣、航運(yùn)企業(yè)紛紛縮減運(yùn)力甚至撤線的背景下，寧波港的集裝箱吞吐量依然可以實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長，很大一部分原因是由于航運(yùn)企業(yè)紛紛走“大船化”戰(zhàn)略，而寧波深水港的優(yōu)勢就更加突出。 

　　當(dāng)然，對于馬士基來說，參與投資寧波碼頭建設(shè)，除了可以為自己即將啟用的“大船”帶來更多的便利，通過碼頭投資分散航運(yùn)板塊的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，也是公司的戰(zhàn)略之一。 

　　目前，馬士基碼頭公司已經(jīng)擁有并經(jīng)營36個(gè)國家63個(gè)海洋港口及碼頭設(shè)施，46個(gè)國家的150多個(gè)內(nèi)陸服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中在中國的大連、天津、青島、上海、深圳等地都投資了碼頭。 

　　根據(jù)馬士基集團(tuán)公布的第一季度報(bào)告，盡管航運(yùn)板塊一季度虧損5.99億美元，但碼頭板塊依然取得了2.35億美元的盈利，主要得益于高增長市場吞吐量和新碼頭的推動(dòng)。 

　　值得注意的是，國內(nèi)海運(yùn)巨頭中海集團(tuán)，也在加大碼頭業(yè)務(wù)的投資，以平抑單一業(yè)務(wù)的周期性風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)中海集運(yùn)(601866,股吧)（601866.SH）2011年年報(bào)，盡管公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)盈利能力同比有較大下跌，營業(yè)利潤率為-7.8%，但碼頭業(yè)務(wù)收入則增長11.6%，營業(yè)利潤率更是增長38.7%。