中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司（以下簡稱“外運(yùn)發(fā)展”）于5月底發(fā)布下屬合營企業(yè)銀河國際貨運(yùn)航空有限公司（以下簡稱“銀河航空”）擬進(jìn)行清算公告后不久，銀河航空便已進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。 

“清算不代表倒閉?！便y河航空一位工作人員告訴新金融記者，銀河航空或?qū)⒄覍べI家重組。 

而近期內(nèi)與銀河航空幾乎遭遇同樣命運(yùn)的，還有翡翠國際貨運(yùn)航空公司(以下簡稱“翡翠航空”)，貨運(yùn)航空的接連停航與清算，折射著困境的再次降臨。 

虧損 

“銀河航空從去年12月份就已經(jīng)停飛了?！便y河航空一位工作人員告訴新金融記者，公司的一架全貨機(jī)仍停在其主要運(yùn)營基地天津?yàn)I海國際機(jī)場，而銀河航空位于機(jī)場的辦公室，工作人員也不再經(jīng)常去上班，“有飛機(jī)維修業(yè)務(wù)的時候才去。” 

銀河航空的境遇并非孤例，幾乎同時，翡翠航空也于去年的最后一天起停止運(yùn)營，與銀河航空一樣停飛了半年的翡翠航空，期間還經(jīng)歷了一次為時兩個月的“重組”。 

然而日前，有外媒消息稱，其與友和道通實(shí)業(yè)有限公司（下稱“友和道通”）的重組談判失敗，包括深圳航空、漢莎貨運(yùn)在內(nèi)的合資各方已決定關(guān)閉該公司，一位航空業(yè)內(nèi)人士向新金融記者證實(shí)了這一消息。 

實(shí)際上，早在今年3月份，漢莎貨運(yùn)就已明確表示，計(jì)劃出售其在翡翠航空的全部股份。去年一年，漢莎貨運(yùn)在這家合資公司身上虧損了近1600萬歐元。 

銀河航空同樣為其股東帶來了巨額損失。這家企業(yè)是2007年經(jīng)中國民用航空局批準(zhǔn)籌建，由外運(yùn)發(fā)展（占股51%）以及大韓航空牽頭的三家韓國企業(yè)共同投資成立的合資貨運(yùn)航空公司。 

不過，自2008年6月投入商業(yè)運(yùn)營以來，公司一直處于虧損狀態(tài)，從未盈利，僅2011年一年，虧損就達(dá)3.4億元，這也成為外運(yùn)發(fā)展業(yè)績增長的包袱。 

貨運(yùn)航空接連停飛的尷尬局面，各界將其誘因歸結(jié)為航空貨運(yùn)市場的疲軟，在外運(yùn)發(fā)展發(fā)布的公告中也寫道：航空貨運(yùn)市場及程序低迷短期難以復(fù)蘇。 

“貨運(yùn)航空市場的低迷，緣于現(xiàn)在不景氣的經(jīng)濟(jì)形勢?！敝袊窈酱髮W(xué)經(jīng)管學(xué)院副院長曹允春教授向新金融記者介紹，貨運(yùn)航空最大的特點(diǎn)就是其依附性，“有時候，它不能掌握自己的命運(yùn)，只是依賴于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！痹谒磥恚蚪?jīng)濟(jì)的疲軟，導(dǎo)致貨運(yùn)航空沒有很好地得到發(fā)展，而國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢與國際連為一體，是經(jīng)濟(jì)全球一體化影響的范圍。 

今年以來，民航旅客運(yùn)輸量雖然仍在增長，但與以往大多數(shù)年份兩位數(shù)的增幅相比，已經(jīng)降到了個位數(shù)，而貨郵運(yùn)輸量更是在負(fù)增長的范圍內(nèi)持續(xù)。 

今年1~4月，我國民航累計(jì)完成貨郵運(yùn)輸量164.6萬噸，同比更是下滑7.3%。其中國內(nèi)（含地區(qū)）116.6萬噸，下降1.5%；國際48.0萬噸，下降18.7%。 

在天津?yàn)I海國際機(jī)場，近兩年內(nèi)因貨運(yùn)包機(jī)減少等因素影響，僅航空燃油消耗就下降了20萬噸。 

這一負(fù)增長的現(xiàn)象，幾乎成了全球貨運(yùn)的趨勢。 

2011年年初開始，市場運(yùn)力的供給開始大于需求，加之歐債危機(jī)背景下全球經(jīng)濟(jì)的不景氣，導(dǎo)致競爭慘烈，貨運(yùn)市場呈現(xiàn)量價齊跌態(tài)勢。 

國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）5月30日表示，4月份全球貨運(yùn)運(yùn)力上升了1.8%，而貨運(yùn)總量卻下降了2.5%。其中歐洲地區(qū)下降了4.6%，亞太地區(qū)下降了4.4%。 

出路 

而在曹允春看來，最先進(jìn)入破產(chǎn)清算程序的兩家貨運(yùn)航空公司皆為合資企業(yè)，其中是有原因的?！八鼈兌际菑氖聡H貨運(yùn)，國際貨運(yùn)不景氣，這兩個公司也就跟著虧損?！?nbsp;

而另一個原因則是，合資企業(yè)較國內(nèi)其他貨運(yùn)航空公司更加規(guī)范，投入也更大，“而且合資貨運(yùn)航空公司都是外航掌控其命運(yùn)，外航是很明確的，若市場反應(yīng)不好，外航的普遍做法都是先消減航線，或者停航。”曹允春說，在這種情況下，合資企業(yè)是其首先要解決的問題?！皾h莎仍保留其在中國的其他航線運(yùn)營，只是把翡翠踢掉了，這也是為了縮減投資?！?nbsp;

實(shí)際上，國內(nèi)航空公司經(jīng)營航空貨運(yùn)仍以客機(jī)腹艙為主，全貨機(jī)隊(duì)伍數(shù)量偏低，這與使用全貨機(jī)的貨運(yùn)航空公司相比，其投資要少得多。 

而在市場低迷的大背景下，貨運(yùn)航空也在各自找尋著其他的出路。 

為了加大航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，近幾年，國內(nèi)各大航空企業(yè)動作頻頻，向其他領(lǐng)域拓展，與快遞企業(yè)合資，成了航企一致的行動。 

海南航空早在2010年5月就完成了對國內(nèi)快遞企業(yè)天天快遞的收購，正式涉足快遞領(lǐng)域。 

2011年6月，由東航與中遠(yuǎn)集團(tuán)、新加坡貨航以及中國臺灣長榮航空合資成立新的中貨航正式掛牌。 

新的中貨航提出要走“天地合一”路子，向價值鏈的兩端延伸，做大空地聯(lián)運(yùn)，并大力發(fā)展快件運(yùn)輸，提供端到端、門到門的服務(wù)。 

不久前，中貨航公布，將于明年6月底前加入天合貨運(yùn)聯(lián)盟。中貨航表示，發(fā)展快遞服務(wù)為工作重點(diǎn)之一。 

而在2011年9月，南航亦與圓通速遞簽訂了協(xié)議，開展國內(nèi)空運(yùn)業(yè)務(wù)合作。協(xié)議規(guī)定，圓通速遞將南航列為首選承運(yùn)人，在10個城市把貨物優(yōu)先交予南航承運(yùn)。 

今年3月30日，南航又與順豐簽訂協(xié)議開展國內(nèi)空運(yùn)業(yè)務(wù)合作，致力于在2012年將合作快件運(yùn)輸量同比提高30%，共同拓展航空貨運(yùn)市場。 

雖然國內(nèi)航空貨運(yùn)形勢不佳，但快速發(fā)展的電子商務(wù)以及快遞業(yè)務(wù)讓航空貨運(yùn)市場未來頗具潛力。 

“航空公司將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向快遞，也只是為了尋求另一市場，這并不代表其公司模式的變化。”曹允春說。 

在他看來，貨運(yùn)航空的“其他出路”也并不好找，“只能在國際經(jīng)濟(jì)大形勢不太好的情況下尋求其他市場，比如歐美市場不景氣，可以轉(zhuǎn)向金磚四國發(fā)展，這些國家的經(jīng)濟(jì)還是有一些好的態(tài)勢?！?nbsp;

“至于下半年貨運(yùn)航空會不會有起色，幾乎完全取決于國際經(jīng)濟(jì)形勢。”曹允春說，若國際經(jīng)濟(jì)仍不景氣，貨運(yùn)航空也很難有所突破。