隨著航空貨運(yùn)巨頭紛紛加大進(jìn)入航空貨運(yùn)市場的步伐，使得我國航空貨運(yùn)市場競爭也日趨激烈。縱觀我國航空貨運(yùn)市場，無論是從航空公司，還是機(jī)場，或是貨運(yùn)代理人的角度，航空貨運(yùn)市場都呈現(xiàn)出一種全新的競爭格局，而在此格局中，唯有合作，方能共贏。 

　　中國國際航空股份有限公司(簡稱"國航")華南基地珠海營業(yè)部就清晰的認(rèn)識(shí)到了該格局，在對珠海航空貨運(yùn)市場進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的探討和研究后，堅(jiān)定地認(rèn)為：要使國航在珠海航空貨運(yùn)市場中獲得更大的收益和更長遠(yuǎn)的發(fā)展，就必須重視和關(guān)注與珠海三灶國際機(jī)場(簡稱"珠海機(jī)場")及各貨運(yùn)代理人的合作關(guān)系，將其作為國航最可靠的合作伙伴，共同推進(jìn)國航貨運(yùn)在珠海航空貨運(yùn)市場的健康和可持續(xù)發(fā)展。 

　　基于國航視角的航空貨運(yùn)服務(wù) 

　　實(shí)現(xiàn)航空公司、機(jī)場和貨運(yùn)代理人三方共贏，是國航貨運(yùn)堅(jiān)定不移的目標(biāo)。盡管國航在珠海本場每天只有三個(gè)航班，但航空貨運(yùn)板塊卻面臨著諸多需要協(xié)調(diào)和解決的問題，突出表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是珠海本地航空貨物較少，大部分貨物都來自于珠海周邊城市，其中70%來源于廣州，在一定程度上增加了貨運(yùn)代理人的地面運(yùn)輸成本。且珠海出港航班較少，拉貨后無航班可補(bǔ)，使貨運(yùn)代理人在利益、信譽(yù)上會(huì)有較大的影響，如何做到既提高航班載運(yùn)率，又避免或減少拉貨情況，使代理人放心的從廣州組織貨源，是我們面臨的一大難題；二是近15%的貨品為鮮活類貨物，而為了保證鮮活類貨物的成活率，鮮貨不能夠提前一小時(shí)抵達(dá)機(jī)場交運(yùn)，由此就給國航、航空貨站的保障工作造成了極大的壓力。 

　　如何在面對兩大難題的情況下，高效、安全地整合貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈條上的所有節(jié)點(diǎn)工作，就成為國航時(shí)刻需要協(xié)調(diào)和攻克的難關(guān)。 

　　在貨源組織方面：為促使國航各航班的載量最大化，我們采?。禾崆耙惶鞆膰较到y(tǒng)里了解到第二天的執(zhí)行航班機(jī)型最大起飛、無油、落地重量等數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)珠海天氣情況預(yù)測出起飛油量，再從ETERM查詢到旅客人數(shù)，從而預(yù)估行李及旅客重量，再綜合以上數(shù)據(jù)，根據(jù)配載原則計(jì)算出本航班的載量、體積，進(jìn)而督促、協(xié)調(diào)代理人組織貨源。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，航班執(zhí)行當(dāng)天還會(huì)進(jìn)一步確認(rèn)旅客實(shí)際人數(shù)等信息，根據(jù)變動(dòng)情況立即調(diào)整可用載量信息，如遇航空器加油量減少時(shí)出現(xiàn)多余載量，會(huì)立即協(xié)調(diào)其它代理人組織貨源填艙。 

　　貨物配載方面：由于國航采用的是中心配載方式，所以在噸控完成貨物的倉單制作，送單至配載室后，與配載人員共同督促北京配載中心，盡快出具裝機(jī)單。 

　　在協(xié)調(diào)代理人關(guān)系方面：為提升艙位利用率，我們會(huì)積極協(xié)調(diào)兩大代理人之間的關(guān)系，用航班包量的操作方式，以廣州服裝、快件和本地海鮮相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)艙位的最優(yōu)化利用，以"先海鮮后普貨、先協(xié)議后修補(bǔ)"的原則進(jìn)行艙位分配。 

　　基于機(jī)場視角的航空貨運(yùn)服務(wù) 

　　對于航空貨物運(yùn)輸而言，服務(wù)主體并不僅僅是航空公司，作為航空公司地面服務(wù)代理機(jī)構(gòu)的機(jī)場也是該物流服務(wù)鏈上不可或缺的環(huán)節(jié)。從機(jī)場視角來看，改善貨運(yùn)服務(wù)設(shè)施，運(yùn)用各種營銷手段，甚至是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼政策，提供高質(zhì)量的地面保障服務(wù)，吸引各貨運(yùn)代理人發(fā)運(yùn)貨物也是其重要的服務(wù)內(nèi)容之一。 

　　珠海機(jī)場作為航空運(yùn)輸服務(wù)主體之一，是我們遇到的服務(wù)最好、效率最高、代理人評(píng)價(jià)最優(yōu)的機(jī)場，從理貨、安檢、裝卡、出倉、機(jī)下預(yù)配、至裝機(jī)等各環(huán)節(jié)，細(xì)化流程，精細(xì)推進(jìn)，環(huán)環(huán)相扣，其快捷、高品質(zhì)的質(zhì)量值得稱贊和推崇。 

　　貨物入庫至出倉期間：由于受制于地面運(yùn)輸及天氣條件等影響，貨物經(jīng)常晚到，為了能給外場裝卸留出足夠的保障時(shí)間，貨站建議制定了"晚到蝦類運(yùn)輸特殊處置保障流程"。采用兩條腿走路的方式，一方面通過拉蝦車出發(fā)即預(yù)報(bào)發(fā)運(yùn)量制單、預(yù)出小倉單、實(shí)現(xiàn)快速報(bào)載，使中心配載能夠快速反饋出具裝機(jī)單等措施實(shí)現(xiàn)單據(jù)信息的快速流轉(zhuǎn)；另一方面在晚到貨物抵達(dá)時(shí)，增加雙崗復(fù)磅流程、嚴(yán)把重量關(guān)，分批出貨，使外場裝卸人員能夠始終有貨可裝，有效地改善了原來飛機(jī)落地卸貨后"人等貨"或是"人、貨等單"等現(xiàn)象。該流程的快速反應(yīng)，曾創(chuàng)下15分鐘時(shí)間完成6.7噸貨物倉庫處理的驕人成績。 

　　貨物外場裝機(jī)期間：提前在配載室等待的協(xié)管員，一拿到裝機(jī)單即通報(bào)機(jī)坪實(shí)施裝機(jī)。此時(shí)各貨卡所有網(wǎng)套已全部提前解開，保障人員進(jìn)入高速且有條不紊的作業(yè)狀態(tài)，在"遭遇"同時(shí)段多個(gè)航班同時(shí)保障的情況時(shí)，機(jī)坪裝卸人員顯得有些"捉襟見肘"。但仍在國航航班上配有5-6名保障人員，不僅協(xié)管員來回穿梭于前后艙之間搬貨、開車、上艙指導(dǎo)，運(yùn)作隊(duì)長也沒閑著，除控制全局外，也參與到搬貨、開車、監(jiān)裝監(jiān)卸等工作中，在確保高裝載率的同時(shí)，更要確保安全，在出現(xiàn)貨物調(diào)艙、拉貨情況時(shí)，均用磅秤托卡稱出調(diào)艙、拉貨的準(zhǔn)確重量后，再報(bào)配載，經(jīng)配載同意，并簽字確認(rèn)后再進(jìn)行調(diào)艙或拉貨操作，確保貨艙裝機(jī)位置與裝機(jī)單、艙單一致。每當(dāng)貨物裝載完畢后，作業(yè)人員像打完了一場勝利的仗，能感覺到一種完成使命的自豪感。他們甚至提出要國航多多上貨，他們想要進(jìn)一步展示自己的實(shí)力。 

　　珠海機(jī)場以自己的實(shí)際行動(dòng)，通過細(xì)致、貼心的服務(wù)，使服務(wù)鏈上的各部門行動(dòng)迅速、積極配合，使航空公司和貨運(yùn)代理人放心，踐行了三方共贏的發(fā)展理念。 

　　基于代理人視角的航空貨運(yùn)服務(wù) 

　　由于航空貨運(yùn)市場競爭日趨激烈，在貨源組織這一環(huán)節(jié)上，貨運(yùn)代理企業(yè)之間的競爭就更為明顯，大量的貨物仍然掌控在實(shí)力雄厚的代理企業(yè)手中，對他們而言，貨源的組織渠道和規(guī)模有限，航班艙位資源更是有限，想在貨運(yùn)市場中求得生機(jī)和發(fā)展，就必須為貨主提供高質(zhì)量的服務(wù)。在這個(gè)前提下，貨運(yùn)代理人就必須與機(jī)場、航空公司凝成一股繩，勁往一處使，共同抵御面臨的困境和障礙，共同發(fā)展。 

　　由國航航班發(fā)運(yùn)貨物的代理人就是如此，他們密切配合航空公司的淡旺季銷售，同時(shí)將實(shí)際困難向航空公司、珠海機(jī)場貨站、貨檢坦誠相告，爭取最大限度的幫助，目的是使貨主的貨物能夠順利成行，從而增強(qiáng)貨主信心，穩(wěn)穩(wěn)地守住自己在行業(yè)市場中的一席之地。 

　　從貨源組織的截載時(shí)間把控上(特別是海鮮要保持其成活率，從控制地面運(yùn)輸中的不確定因素上，從貨物量信息的快速流轉(zhuǎn)上以及保持淡虧贏賺仍能成為國航、珠海機(jī)場的忠實(shí)客戶上，兩家代理人都付出了艱辛的努力，促使航班艙位利用率最大化的同時(shí)，也為自己的客戶提供了高質(zhì)量的服務(wù)，獲得了客戶的認(rèn)可。 

　　在炎炎的酷暑之下，當(dāng)代理人為大汗淋漓的裝卸人員捧上清涼的西瓜時(shí)，充分表達(dá)了他們的一份誠摯的謝意。 

　　A738機(jī)型多次裝載6.5噸 

　　A321機(jī)型，28分鐘裝載貨物近7.2噸 

　　4月份珠海出港航班載運(yùn)率97% 

　　3個(gè)航班平均每天出港貨物12噸左右 

　　3個(gè)航班的出港貨物占珠海機(jī)場出港貨物的37% 

　　…… 

　　一組組漂亮的數(shù)字，正是由國航、珠海機(jī)場、貨運(yùn)代理人共同協(xié)作換來的。盡管在航空運(yùn)輸服務(wù)分工上存在部分差異，但三方目標(biāo)卻是一致的，那就是提供高質(zhì)量的航空運(yùn)輸服務(wù)。 

　　相信在三方合作共贏的共同理念下，在珠海機(jī)場搭建的這樣高效率、高質(zhì)量的服務(wù)平臺(tái)上，無論是航空公司，還是機(jī)場，或是銷售代理人，都應(yīng)該從構(gòu)建服務(wù)鏈、打造整體競爭能力的角度出發(fā)，以客戶(貨主)需求為中心，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟共享、合作共贏，從而實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)發(fā)展、聚力共贏的共同目標(biāo)。