根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《全球港口發(fā)展一季報(bào)》(以下簡(jiǎn)稱報(bào)告)顯示，受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力影響，2012年一季度全球港口增速緩慢，港口企業(yè)發(fā)展舉步維艱。尤其是受金融危機(jī)影響最大的歐美地區(qū)港口發(fā)展形勢(shì)不容樂(lè)觀。 

全球港口貨物吞吐量環(huán)比出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng) 

據(jù)《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，在歐債危機(jī)持續(xù)發(fā)酵作用下，2012年一季度全球港口貨物吞吐量?jī)H維持6%的增速，較去年同期下降約兩個(gè)百分點(diǎn)，而6%的增速還主要依賴于新興經(jīng)濟(jì)體的貢獻(xiàn)，歐美地區(qū)貢獻(xiàn)寥寥。而相較于2011年第四季度，全球港口貨物吞吐量環(huán)比出現(xiàn)0.6%的負(fù)增長(zhǎng)，全球港口生產(chǎn)運(yùn)輸情況正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 

歐洲大陸貿(mào)易萎靡，貨物吞吐量增幅拖累全球 

作為金融危機(jī)發(fā)源地之一的歐洲大陸在貿(mào)易萎靡的大環(huán)境下，其港口吞吐量難有較好表現(xiàn)，較高的負(fù)增長(zhǎng)率使其處境堪憂。其中，巴塞羅那港以超過(guò)10%的跌幅赫然占據(jù)排行榜醒目位置;而安特衛(wèi)普港也以2.2%的跌幅結(jié)束一季度業(yè)績(jī);相較之下，鹿特丹港憑借優(yōu)越地理位置維持著小幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但歐洲港口整體表現(xiàn)不佳，其過(guò)低的吞吐量增幅顯然拖累了全球港口整體的貨物吞吐量增長(zhǎng)。 

亞洲港口在震蕩中尋求發(fā)展 

作為新興經(jīng)濟(jì)體集聚的亞洲地區(qū)，依靠強(qiáng)勁的內(nèi)外貿(mào)需求維持吞吐量的小幅增長(zhǎng)，但環(huán)比仍出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。亞洲區(qū)域各港口依托各自腹地，積極拓展國(guó)際中轉(zhuǎn)貨量，競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)極為激烈。中國(guó)方面，二線港口表現(xiàn)良好，唐山、日照、連云港、湛江、福州等港口維持了兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，而部分一線港口同比、環(huán)比增幅均不盡如人意，環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象較為突出。值得一提的是，2012年一季度寧波-舟山港以11.7%的環(huán)比增速超越上海港占據(jù)2012年第一季度全球前十大港口貨物吞吐量排行榜榜首，而唐山港、營(yíng)口港也憑借大宗干散貨的優(yōu)勢(shì)擠入前十位，同比增幅分別達(dá)到10.5%與14%。而韓國(guó)港口也受全球經(jīng)貿(mào)的不景氣造成內(nèi)外需求普遍降低的影響，釜山、仁川、光陽(yáng)、蔚山等主要港口同比平均增幅僅維持在2%-3%左右。 

澳洲大港逆市上揚(yáng)、活力無(wú)限 

在全球各大港口吞吐量增長(zhǎng)乏力的環(huán)境下，澳洲港口始終保持強(qiáng)勁的上漲態(tài)勢(shì)。得益于中國(guó)等新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家對(duì)鐵礦石、煤炭的巨大需求，澳洲港口一季度共完成貨物吞吐量5727.36萬(wàn)噸，較去年同期上漲20.8%。其中，布里斯班港更是表現(xiàn)優(yōu)異，吞吐量同比大漲32.4%。 

全球港口集裝箱吞吐量整體腳步放緩，并伴有增速兩級(jí)分化加劇的現(xiàn)象 

根據(jù)《報(bào)告》研究指出，2012年第一季度全球港口集裝箱吞吐量繼續(xù)延續(xù)了2011年年底的頹勢(shì)，港口集裝箱吞吐量下行趨勢(shì)愈加顯著。在各區(qū)域中，亞洲港口集裝箱吞吐量表現(xiàn)相對(duì)較好，以6.8%的增幅帶動(dòng)全球集裝箱吞吐量的小幅增長(zhǎng)，而歐美地區(qū)以及非洲地區(qū)集裝箱吞吐量同比呈現(xiàn)1%的負(fù)增長(zhǎng)，發(fā)展前景令人擔(dān)憂。 

遠(yuǎn)東港口相對(duì)樂(lè)觀，但增速也明顯放緩 

一季度遠(yuǎn)東地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量雖然較其他地區(qū)而言增速相對(duì)樂(lè)觀，但較2011年同期水平以及2011年第四季度而言，增速明顯放緩。其中，中國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量3958.38萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)8.4%，增速較去年同期下降五個(gè)百分點(diǎn)，國(guó)際市場(chǎng)需求的疲軟是中國(guó)集裝箱港口運(yùn)輸放緩的主要原因。分港口來(lái)看，受制于外貿(mào)運(yùn)輸?shù)牡兔?，中?guó)沿海幾個(gè)大港普遍表現(xiàn)不佳，其中上海港一季度完成箱量756.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)4.1%，增速明顯放緩。而高度依賴歐美出口市場(chǎng)的深圳港受到的沖擊更加嚴(yán)重，首季集裝箱吞吐量?jī)H增長(zhǎng)0.7%，香港同樣表現(xiàn)萎靡，一季度吞吐量?jī)H增0.5%。而韓國(guó)各大港口進(jìn)出口箱量較2011年第四季度環(huán)比下降3.4%，需求也有所降低，但得益于中轉(zhuǎn)貨物箱量連續(xù)一年的兩位數(shù)增長(zhǎng)，韓港口一季度集裝箱吞吐量同比仍然保持上漲。韓國(guó)港口一季度累計(jì)完成集裝箱吞吐量539.13萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)6.8%，其中中轉(zhuǎn)箱量200.02萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)16.5%。 

歐美港口盡顯疲態(tài) 

歐洲最大的集裝箱樞紐港鹿特丹港一季度吞吐量較去年同期減少11.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降3.89%。預(yù)計(jì)今天歐洲港口集裝箱處理量預(yù)計(jì)難有太大起色。美洲經(jīng)濟(jì)雖略有好轉(zhuǎn)，但港口負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)難以轉(zhuǎn)變。以長(zhǎng)灘港為例，一季度共完成集裝箱吞吐量130.66萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降6.11%，環(huán)比下降10.35%。歐美港口集裝箱吞吐量走勢(shì)低迷恐一時(shí)難以逆轉(zhuǎn)。 

“中國(guó)因素”激勵(lì)世界干散貨市場(chǎng) 

世界經(jīng)濟(jì)的不景氣同樣影響著運(yùn)量巨大的全球干散貨貿(mào)易，但在中國(guó)等新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)需求擴(kuò)張的作用下，亞洲和歐洲的干散貨吞吐量依然保持高昂的上漲態(tài)勢(shì)。一季度澳洲最大的鐵礦石出口港黑德蘭共完成鐵礦石出口量為5552.41萬(wàn)噸，同比上升23.7%;而南非理查德灣港煤炭出口更是保持17.2%的高增長(zhǎng)率，完成出口量1679.11萬(wàn)噸。澳洲、非洲的這些干散貨港口之所以能保持較高的干散貨吞吐量主要依賴于以中國(guó)為主的亞洲市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在接下來(lái)的時(shí)間內(nèi)仍將維持這樣的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 

總體而言，由于世界經(jīng)濟(jì)的不明朗以及港口發(fā)展自身存在種種軟硬件上的缺陷，港口企業(yè)未來(lái)發(fā)展前途并非一路暢行，還存在許多疑惑與危機(jī)。但新興經(jīng)濟(jì)體港口依托旺盛的內(nèi)需，其發(fā)展必將好于先進(jìn)經(jīng)濟(jì)體港口，這點(diǎn)是毋庸置疑的。而且，亞洲和澳洲之間的大宗干散貨貿(mào)易也會(huì)穩(wěn)步增長(zhǎng)。