今年3月份破萬億的信貸投放量，大大超出了此前機(jī)構(gòu)的普遍預(yù)期，將刺激大批基建工程和保障房建設(shè)，其積極效應(yīng)半年后將逐漸釋放出來，再加上去年下半年港口吞吐量基數(shù)逐漸回落，港口運(yùn)輸生產(chǎn)增速下半年有望止跌回升——— 


　　國家對今年宏觀調(diào)控的總基調(diào)是穩(wěn)中求進(jìn)”，由于當(dāng)前存在經(jīng)濟(jì)下行的風(fēng)險(xiǎn)，溫總理近期已指示，宏觀政策預(yù)調(diào)微調(diào)措施要盡快出臺，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。3月份破萬億的信貸投放量，大大超出了此前機(jī)構(gòu)的普遍預(yù)期，將刺激大批基建工程和保障房建設(shè)，其積極效應(yīng)將逐漸釋放出來，再加上去年下半年港口吞吐量基數(shù)逐漸回落，港口運(yùn)輸生產(chǎn)增速下半年有望止跌回升，全年呈現(xiàn)前低后高格局。 


　　今年一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長8.1%,環(huán)比增長1.8%，在全球經(jīng)濟(jì)放緩的大背景下，我國經(jīng)濟(jì)增速雖然下滑，但仍處于合理區(qū)間，為全球主要經(jīng)濟(jì)體的最高水平。受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，一季度港口運(yùn)輸生產(chǎn)開局良好，主要運(yùn)輸指標(biāo)增速回落在預(yù)期之中，總體發(fā)展穩(wěn)健。 


　　沿海經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型加快貨物吞吐量減速 


　　1-3月份，全國規(guī)模以上港口（以下簡稱港口）完成貨物吞吐量22.4億噸，同比增長6.5%。其中，沿海港口完成15.8億噸，同比增長8.1%；內(nèi)河港口完成6.6億噸，同比增長3.1%。 


　　去年下半年，為了遏制物價(jià)總水平CPI）過快增長，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，國家加大了宏觀調(diào)控，適度收緊了貨幣投放量，其影響效應(yīng)自去年四季度后逐漸顯現(xiàn)，至今仍在延續(xù)，全社會經(jīng)濟(jì)活躍程度減弱，特別是一些周期性強(qiáng)的行業(yè)受到?jīng)_擊，影響煤炭、原油、鐵礦石、礦建材料等原材料需求，同時(shí)外貿(mào)集裝箱需求也出現(xiàn)明顯下降。受此影響，港口貨物吞吐量在去年9月達(dá)到15%的下半年峰值后持續(xù)下滑，進(jìn)入2012年下降速度更為明顯，今年1－2月增速已放緩到7%，3月份增速又降至5.5%，由于去年4、5月份吞吐量均處當(dāng)年的高位，接下來的幾個(gè)月港口吞吐量增速仍有繼續(xù)下滑的可能。這也是自2010年以來，港口吞吐量增速首次低于國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的速度。前兩年，由于受4萬億投資刺激，大宗商品大幅增長，港口貨物吞吐量增速連續(xù)兩年跑贏了GDP。經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，沿海東部城市經(jīng)濟(jì)已發(fā)展到一定規(guī)模，已無大幅增長的可能，目前正處經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段。今年前三個(gè)月滬浙粵經(jīng)濟(jì)大減速，部分沿海城市工業(yè)增加值甚至出現(xiàn)負(fù)增長，工業(yè)活動減弱，導(dǎo)致港口四大貨種需求降溫，1－2月份煤炭、原油、鐵礦石、礦建材料吞吐量同比增長分別為7.8%、－6.3%、4.6%、5.1%，其中后三大貨種增速均低于整體的平均水平，原油吞吐量甚至出現(xiàn)了負(fù)增長，外貿(mào)集裝箱增速也僅為5.4%，上述權(quán)重貨物的增速下滑，直接拖累了整體貨物吞吐量水平。分地區(qū)來看，受外貿(mào)大宗商品進(jìn)口的拉動，沿海港口貨物吞吐量增速超過平均水平，較內(nèi)河港口加快了5個(gè)百分點(diǎn)，而內(nèi)河貨物吞吐量受到內(nèi)需下降影響較大，增長僅為3.1%，增速低下為近年來罕見。 


　　一季度，部分億噸港口貨物吞吐量繼續(xù)高位增長，業(yè)績表現(xiàn)比較突出，其中大連、營口、唐山、日照、連云港、北部灣、蘇州、湖州等港口增速均超過10%。寧波—舟山港以1.8億噸的吞吐量規(guī)模領(lǐng)先于全國其他港口。 

　大宗商品進(jìn)口價(jià)跌量增外貿(mào)吞吐量較快增長 


　　一季度，港口外貿(mào)貨物吞吐量完成7.3億噸，同比增長12.6%。其中沿海港口完成6.7億噸，增長12.6%；內(nèi)河港口0.6億噸，同比增長12.8%。3月份增速又加快到14.3%，增長態(tài)勢好于預(yù)期。近段時(shí)期，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)不振，對大宗商品需求下降，一些資源國家開始向新興國家傾銷，國際鐵礦石、煤炭價(jià)格持續(xù)下滑，一定程度上沖擊了國內(nèi)市場。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，除原油外，煤炭、鐵礦石、糧食等大宗商品盡管進(jìn)口量增加，但價(jià)格卻出現(xiàn)不同程度的下降，大宗商品價(jià)跌量增是一季度進(jìn)口的主要特點(diǎn)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1-2月份進(jìn)口煤合計(jì)完成4020萬噸，增長51%。盡管國內(nèi)煤炭價(jià)格連續(xù)4個(gè)月下滑，但國際價(jià)格也隨同下滑，國際煤價(jià)的優(yōu)勢依舊存在，是煤炭進(jìn)口量居高不下的主要原因。一季度累計(jì)進(jìn)口原油7061萬噸，同比增長11.4%，與去年全年6%的平均增速相比幾乎翻了一倍。雖然國際油價(jià)居高不下，但由于國內(nèi)原油產(chǎn)量增長有限，對外原油依存度上升、中東地區(qū)地緣政治緊張局勢日漸升溫、中國石油戰(zhàn)略儲備緊迫性加重，以及通脹壓力不減，令進(jìn)口原油量大幅上升，但3月份環(huán)比已出現(xiàn)下滑，高價(jià)油對我國進(jìn)口負(fù)面影響開始逐步顯現(xiàn)。1-3月累計(jì)進(jìn)口鐵礦石18762萬噸，同比增加6%，雖然增速不高，但月均超過6000萬噸已是不小的數(shù)字，增速不高主要是去年基數(shù)較高所致。 


　　盡管中國經(jīng)濟(jì)在合理回落，大宗商品需求有所降溫，但價(jià)格因素永遠(yuǎn)是企業(yè)的著眼點(diǎn)，再加上我國巨大的外匯儲備、人民幣升值等有利因素，只要進(jìn)口商品仍有一定價(jià)格優(yōu)勢，進(jìn)口替代國內(nèi)部分商品的大格局不會改變，下半年，外貿(mào)貨物吞吐量仍可保持高位增長。 


　　外貿(mào)增速回落集裝箱吞吐量平穩(wěn)下調(diào) 


　　一季度，港口集裝箱吞吐量完成3958萬TEU，同比增長8.4%。其中：沿海港口完成3556萬TEU，增長8.4%；內(nèi)河港口完成401萬TEU，增長8.1%。 


　　今年以來，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)雜多變，發(fā)達(dá)國家除美國經(jīng)濟(jì)稍有改善外，日本、歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)均處于低谷，包括金磚四國在內(nèi)的新興經(jīng)濟(jì)體，增速也呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，全球貿(mào)易活躍程度明顯減弱，再加上人民幣升值較快，成本上升，我國外貿(mào)競爭力有所下降，外貿(mào)形勢比較嚴(yán)峻。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，一季度我國進(jìn)出口總額同比增長7.3%，創(chuàng)2009年四季度以來的新低。其中3月份出口規(guī)模僅1657億美元，低于去年年末的水平，揭示出口恢復(fù)狀況明顯不如往年。受此影響，一季度港口集裝箱吞吐量平穩(wěn)回落，1－2港口集裝箱吞吐量增速下降到8.6%，其中外貿(mào)集裝箱吞吐量已下降到5.4%，大大低于整體平均數(shù)，再次顯示發(fā)達(dá)國家債務(wù)危機(jī)對我國港口外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢?fù)面影響。3月份增速為7.9%，再比1－2月放緩了0.7個(gè)百分點(diǎn)，依照目前的增長速度推算，今年集裝箱吞吐量增速超過兩數(shù)位幾率很小，而去年全年的增速為12%，2010年增速為18.8%。在外貿(mào)集裝箱大幅縮水的同時(shí)，內(nèi)貿(mào)集裝箱卻保持平穩(wěn)增長，1－2月份內(nèi)貿(mào)集裝箱增速為16%，幾乎大于平均增速的一倍，說明內(nèi)貿(mào)集裝箱仍處較快增長階段。不過外貿(mào)集裝箱依舊保持絕對主導(dǎo)地位，占到整個(gè)集裝箱吞吐量的69%。 


　　受益于當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)及腹地物流業(yè)的平穩(wěn)增長，不少港口在去年集裝箱大幅增長的基礎(chǔ)上，今年一季度又保持較好增長水平，其中大連、營口、連云港、廈門、廣州、蘇州等港口增速均超過一成，特別是寧波—舟山港近幾年來發(fā)展迅速，與位居第二的深圳港差距在逐漸縮小，上海港以757萬TEU絕對優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先于全國港口。 


　　美國經(jīng)濟(jì)反復(fù)多變，釋放第二輪QE3的可能性依然存在，歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)的國家輪番上演，日本經(jīng)濟(jì)地震后萎靡不振，新興經(jīng)濟(jì)體自身受通脹影響也出現(xiàn)了貿(mào)易保護(hù)傾向，特別是近期的高油價(jià)正在延緩全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇步伐。世界貿(mào)易組織4月12日發(fā)布年度報(bào)告預(yù)計(jì)，今年全球貿(mào)易額將僅增長3.7％，大大低于近年的平均增幅。今年國家提出了“穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促平衡”的外貿(mào)政策，鑒于全球經(jīng)濟(jì)的不確定性，穩(wěn)定出口增長可能成為下半年的外貿(mào)主要方向，所以下半年港口集裝箱仍可獲得較穩(wěn)定的增長，但增長幅度可能受限。