盡管對(duì)于擁有深水港優(yōu)勢的寧波港 來說，目前全球航運(yùn)市場的不景氣，對(duì)其帶來的沖擊還不那么明顯，但寧波港董事長李令紅還是坦言如今港口的吞吐增長速度，已經(jīng)不太可能延續(xù)過去幾年的高速增長，而轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長的通道。  

　　“今年一季度，寧波本地箱源出口到國外的吞吐量只增長了5%，這種情況從2001年以來很少見，只有金融危機(jī)時(shí)出現(xiàn)過?！痹谧蛱旖邮堋兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者獨(dú)家專訪時(shí)，李令紅用這一點(diǎn)來描述外貿(mào)出口形勢的低迷給港航企業(yè)帶來的影響。  

　　不過，李令紅也對(duì)記者透露，今年一季度，寧波港的貨物吞吐量的同比增長依然達(dá)到16.56%，集裝箱吞吐量的同比增長也達(dá)到12.6%，兩位數(shù)的增長數(shù)字，在全國大小港口中并不多見。  

　　記者獲得的交通運(yùn)輸部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就顯示，一季度全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量22.4億噸，同比增長6.5%，港口集裝箱吞吐量完成3958萬TEU，同比增長8.4%，港口吞吐增速都回落到個(gè)位數(shù)。  

　　事實(shí)上，根據(jù)寧波港剛剛披露的2011年年報(bào)，去年寧波港完成貨物吞吐量3.86億噸，同比增長19.4%；集裝箱吞吐量完成1523 萬TEU，同比增長13.8%，增速也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國其他港口的平均數(shù)。  

　　對(duì)此，李令紅認(rèn)為，這首先是由于在航運(yùn)企業(yè)紛紛走“大船化”戰(zhàn)略之下，寧波港深水港口的優(yōu)勢更加明顯。  

　　“最近幾年，寧波港進(jìn)一步加大了水水中轉(zhuǎn)、內(nèi)貿(mào)集裝箱的拓展力度，比如水水中轉(zhuǎn)集裝箱吞吐量在今年一季度的增長就在30%以上，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長也近20%?！崩盍罴t指出，這些都對(duì)寧波港集裝箱吞吐量繼續(xù)兩位數(shù)增長做了重要貢獻(xiàn)。  

　　“對(duì)于港口運(yùn)營商來說，目前更重要的是要在服務(wù)上下工夫，不斷提升對(duì)客戶的附加值服務(wù)，比如航企的貨物如果要從寧波港的一個(gè)碼頭到另一個(gè)碼頭，這期間一攬子的物流服務(wù)我們可以幫他們解決?！崩盍罴t告訴記者，目前，寧波港在這方面的一些措施已經(jīng)有了效果，公司對(duì)下半年箱量的增長仍有信心，預(yù)計(jì)仍可保持兩位數(shù)的增長。而對(duì)于今年的港口形勢，他也認(rèn)為是前低后高，明年隨著全球經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)恢復(fù)，港口形勢又會(huì)好于今年。  

　　事實(shí)上，拓展港口物流業(yè)，也是寧波港除了傳統(tǒng)的碼頭服務(wù)業(yè)之外，所確定 “一業(yè)為主，多輪驅(qū)動(dòng)”的戰(zhàn)略措施之一，而“多輪”中的另一輪，還包括資本經(jīng)營業(yè)。  

　　“由于在相關(guān)船隊(duì)、車隊(duì)，貨代、船代和物流場站等方面投資比較多，去年公司的綜合物流業(yè)務(wù)就增長迅速，綜合物流及其他業(yè)務(wù)去年的收入已經(jīng)占據(jù)總收入的40.71%。”李令紅預(yù)計(jì)，今年公司物流業(yè)務(wù)的占比仍會(huì)繼續(xù)提升，目前，公司已經(jīng)在集裝箱堆場、冷鏈物流、海鐵聯(lián)運(yùn)、無水港、運(yùn)輸船隊(duì)、車隊(duì)、船代、貨代等多方面圍繞港口服務(wù)做長物流鏈。  

　　而在資本運(yùn)營方面，去年，寧波港就宣布受讓寧波國際銀行（現(xiàn)改名“通商銀行”）20%股權(quán)，還成立了自己的財(cái)務(wù)公司，希望在航運(yùn)金融領(lǐng)域加快探索。  

　　李令紅還對(duì)記者透露，目前寧波港集團(tuán)正在與上海港集團(tuán)參與籌建一家航運(yùn)保險(xiǎn)公司，目前相關(guān)材料已經(jīng)報(bào)保監(jiān)會(huì)審批，其中，兩家公司計(jì)劃合計(jì)占股60%，中國人保占股40%。如果公司得以成立，將是國內(nèi)第一家專業(yè)性的港航保險(xiǎn)公司。