據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，2012年第一季度，經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)南航承運(yùn)的國際轉(zhuǎn)國內(nèi)貨量為2614.7噸，同比增長67.8%。其中國內(nèi)轉(zhuǎn)國際貨量為3453.0噸，同比增長20.4%，國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)貨量為3074.8噸，同比增長為16.1%。無論以貨量或增幅來衡量，國際貨運(yùn)市場的表現(xiàn)遠(yuǎn)超國內(nèi)貨運(yùn)市場。 

    事實(shí)上，今年世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境不容樂觀。2011年世界經(jīng)濟(jì)增長慢于預(yù)期，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)整體增長疲弱，拖累了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐。而持續(xù)升級(jí)的歐債危機(jī)已成為當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的主要風(fēng)險(xiǎn)源，歐債危機(jī)正通過影響歐洲主要貿(mào)易伙伴出口等途徑?jīng)_擊世界經(jīng)濟(jì)。同時(shí)也應(yīng)看到，2011年亞洲發(fā)展中國家通過內(nèi)需驅(qū)動(dòng)，經(jīng)濟(jì)增長最為強(qiáng)勁，而中國的強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)增長對(duì)全球貿(mào)易和商品價(jià)格的反彈起到至關(guān)重要的作用。據(jù)一投資銀行數(shù)據(jù)表明，2011年中國貢獻(xiàn)了全球經(jīng)濟(jì)增長的40%。 

    在世界經(jīng)濟(jì)的一片凄迷中，南航貨運(yùn)如何穩(wěn)把經(jīng)濟(jì)走向，逆水行舟？重點(diǎn)在于緊抓國際貨運(yùn)市場，發(fā)現(xiàn)MADE　IN　EUROPE/AMERICA/AUSTRALIA的產(chǎn)品正奮力將觸角伸往中國市場，爭取分一杯羹。 

    今年1~3月份國際轉(zhuǎn)國內(nèi)中轉(zhuǎn)貨量井噴式的增長主要源于以下兩個(gè)發(fā)力點(diǎn)：一是廣州至阿姆斯特丹貨機(jī)回程裝載量相當(dāng)亮眼。1~3月份，阿姆斯特丹至廣州航線上中轉(zhuǎn)量達(dá)732.9噸，同比增長127.3%，貨源主要是轉(zhuǎn)運(yùn)至北京的汽配。二是在南航大力推廣的澳洲航線上，奧克蘭、悉尼回程航班上的中轉(zhuǎn)貨量分別達(dá)552.6噸及180.7噸，分列國際轉(zhuǎn)國內(nèi)中轉(zhuǎn)貨量排行榜的第二、第三位。其中去年4月份開通的廣州至奧克蘭航線更是異軍突起，其回程中轉(zhuǎn)貨量一直穩(wěn)居前列，貨源主要是轉(zhuǎn)運(yùn)至成都及哈爾濱的嬰幼兒食品——奶粉。同樣，亞洲地區(qū)中轉(zhuǎn)貨量也呈上升趨勢，其中檳城、首爾、新德里中轉(zhuǎn)至鄭州的電子產(chǎn)品是主要中轉(zhuǎn)貨源。這與貨運(yùn)系統(tǒng)提出的發(fā)掘東南亞中轉(zhuǎn)貨源，支持廣州樞紐中轉(zhuǎn)發(fā)展也是一致的。以上可以歸納為“高端客戶”、“高收入”、“高收益”國際中轉(zhuǎn)貨物，是可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)質(zhì)中轉(zhuǎn)貨源。 

    那么，如何針對(duì)“高端客戶”、“高收入”、“高收益”國際中轉(zhuǎn)貨物，提供差異化中轉(zhuǎn)服務(wù)，推進(jìn)廣州基地的復(fù)合型樞紐建設(shè)呢？本文認(rèn)為可以從兩方面入手。首先，在貨機(jī)保障、二程續(xù)運(yùn)保障上要下足功夫。貨機(jī)中轉(zhuǎn)貨物的特點(diǎn)是批量大、貨物包裝件大、主要以集裝板箱裝載。保障的突破點(diǎn)可以是與A380航班配合，借助其數(shù)目較多的板箱載運(yùn)量，盡快將貨物安排轉(zhuǎn)運(yùn)。值得一提的是，西南地區(qū)貨運(yùn)市場的迅速崛起與現(xiàn)有的航班資源不匹配，需加強(qiáng)航線運(yùn)載、艙位管理，加大運(yùn)力投入。其次，加大二線城市貨運(yùn)市場的發(fā)掘。如以鄭州、哈爾濱等為目的站的國際轉(zhuǎn)國內(nèi)貨物增長達(dá)912.5%及643.7%，其貨運(yùn)需求潛力不可小覷。針對(duì)這些航線貨物的特點(diǎn)，如電子產(chǎn)品運(yùn)輸安全性要求高、消費(fèi)類產(chǎn)品時(shí)效要求較寬松等特點(diǎn)制定不同的等級(jí)保障措施。