近日，中國南方航空股份有限公司（簡稱“南航”）與順豐速運在廣州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方協(xié)議從4月開始，在北京、長沙、廣州、武漢、?？凇⑸蜿?、大連、深圳八個站點開展合作，在同等條件下互為優(yōu)先保障，并逐步推廣到其他站點。 

初期目標是雙方在2012年將合作快件運輸量同比提升30%，共拓航空貨運市場。此外，雙方還將在部分客機腹艙航班上開展固定艙位合作，共同開發(fā)中轉(zhuǎn)快件產(chǎn)品，并共同開發(fā)網(wǎng)點、利益共享。另外，在物流IT系統(tǒng)上，順豐速運也可直接通過南航的運力系統(tǒng)向南航訂艙。由此順豐速運“晉升”為南航的大客戶，將可以向南航進行統(tǒng)一采購以降低采購成本。 

南航此次與順豐快遞公司的合作，屬于常規(guī)的航空公司與快遞公司間的合作，并未觸及到南航傳統(tǒng)的貨運業(yè)務(wù)模式。這種航空公司與快遞公司間合作的最高層次當屬漢莎貨運和DHL間的合作。2009年6月，兩家共同投資的貨運航空公司Aerologic正式宣布運營，由7架波音777貨機組成的機隊從周一到周五運營DHL的快遞網(wǎng)絡(luò)，在周六和周日則由漢莎貨運負責運營。此種合作的特征是，雙方在維持自身業(yè)務(wù)模式的前提下實現(xiàn)優(yōu)勢互補。 

同樣是面對高速增長的快遞市場，整合了原中貨航、上貨航、長城航的新中貨航也明確提出打造“天地合一、空地聯(lián)運”的航空貨運公司，并已在近期獲批運營國內(nèi)快遞的執(zhí)照。通過業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍的變更，中貨航致力于開展空地聯(lián)運，大力發(fā)展快件運輸，從而向運輸價值鏈的兩端延伸。海南航空也在近期完成了對國內(nèi)快遞企業(yè)天天快遞的收購，在涉足快遞領(lǐng)域方面邁出了實質(zhì)性的一步 。 

應(yīng)該說，航空公司在發(fā)展快遞業(yè)務(wù)方面是存在一定優(yōu)勢的，空運貨物雖受體積、載量限制，但最為明顯的優(yōu)勢就是運輸時間短；而快遞的對象往往是高價值、高技術(shù)含量、時間敏感、體積小重量輕的貨物，通常是時限優(yōu)先，對價格不太敏感。因此，空運的資源和快遞的需求是可以實現(xiàn)對接的。 

一般來說，按照戰(zhàn)略上的重視程度、參與的深度以及內(nèi)部整合的難度來劃分，航空公司參與快遞的模式選擇由難到易，分別是一體化方式進入、運力提供平臺的方式進入（快運）、簡單被動參與等幾種。東航和海航應(yīng)屬于第一種，而南航則屬于第二種。總之，在航空貨運行業(yè)整體陷入低潮的大背景下，國內(nèi)主要的航空貨運企業(yè)已經(jīng)開始自覺思考如何抓住國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)為自身發(fā)展助力，只是在方式、步驟上有所區(qū)別。 

2011年，國內(nèi)航空貨運公司傳統(tǒng)的機場到機場、普貨運輸為主的發(fā)展模式和經(jīng)營能力在市場低潮中受到了嚴峻考驗，貨機經(jīng)營均出現(xiàn)巨虧。 

綜合分析，以下兩個方面值得國內(nèi)企業(yè)深思：一是業(yè)務(wù)模式的局限。與FedEx、UPS等物流整合商相比，國內(nèi)以提供機場到機場貨物運輸業(yè)務(wù)為主的承運人在全鏈條控制力、投資回報率、對終端市場的把握和反應(yīng)能力、抗風險能力等方面都存在著一些發(fā)展局限，使得國內(nèi)承運人在與國際物流整合商的抗衡中處于劣勢。 

二是在與同類業(yè)務(wù)模式的航空公司對比中不占優(yōu)勢。同漢莎、大韓等同類型的航空公司相比，國內(nèi)承運人在機隊結(jié)構(gòu)、航權(quán)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計、信息系統(tǒng)和運營管理等諸多方面與外航的差距使得其在競爭中陷于被動。作為航空貨運行業(yè)標桿的漢莎貨運，在黯淡的2011年仍盈利2.37億歐元，彰顯出其卓越的經(jīng)營能力。在其最新公布的2011年年報中，漢莎提出了到2020年期間的“八大戰(zhàn)略”，即貨機發(fā)展、IT平臺現(xiàn)代化、鞏固法蘭克福樞紐、發(fā)展法蘭克福貨站、貨運電子化、提升服務(wù)、隨需而變以及強化合作，再一次強調(diào)了其鞏固貨運專業(yè)化發(fā)展的戰(zhàn)略思路。 

綜上所述，在如何發(fā)展的問題上，國內(nèi)的航空貨運企業(yè)同樣應(yīng)該“兩條腿”走路。一方面要加強管理、不斷培育和鞏固在航空貨運專業(yè)化領(lǐng)域的優(yōu)勢，在規(guī)模和服務(wù)上邁入全球行業(yè)領(lǐng)先行列；另一方面，要深耕中國國內(nèi)貨運市場，挖掘中國貨運市場的特色和潛力，在業(yè)務(wù)模式上有所創(chuàng)新，打造有中國特色的航空貨運企業(yè)。