據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）剛公布最新數(shù)據(jù)，2011年全球第一大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，仍然是由香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)蟬聯(lián)桂冠，以397萬(wàn)噸力壓排第二的美國(guó)田納西州的孟菲斯機(jī)場(chǎng)，比后者多出5.1萬(wàn)噸。這是香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)連續(xù)第二年榮登此寶座。 

　　ACI公布數(shù)據(jù)是根據(jù)各成員去年整體表現(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集排名，在前五大貨運(yùn)機(jī)構(gòu)中，除香港機(jī)場(chǎng)的396.8萬(wàn)噸（-4.7%）和孟菲斯機(jī)場(chǎng)的391.7萬(wàn)噸（0%）之外，由三至五名分別是中國(guó)上海機(jī)場(chǎng)310.3萬(wàn)噸（-4.3%）、美國(guó)安克雷奇機(jī)場(chǎng)262.5萬(wàn)噸（+0.5%）、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)253.9萬(wàn)噸（-5.4%）。 

　　必須指出的是，上海機(jī)場(chǎng)是計(jì)算包括浦東和虹橋兩機(jī)場(chǎng)的貨量在內(nèi)，與其它機(jī)場(chǎng)計(jì)算方法有異，若以單個(gè)機(jī)場(chǎng)來(lái)算，上海的機(jī)場(chǎng)不一定能排在前列。 

　　15大亞洲機(jī)場(chǎng)占7席 

　　在前十五名貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)中，來(lái)自亞洲的機(jī)場(chǎng)占7個(gè)之多，接近一半，而中國(guó)的機(jī)場(chǎng)亦占4個(gè)，充分反映去年全球航空貨運(yùn)的區(qū)位情況和經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)特質(zhì)。 

　　香港機(jī)場(chǎng)航空貨量2010年是400萬(wàn)噸，是本地航空業(yè)有史以來(lái)錄得年處理量最高數(shù)字，受此數(shù)字的影響，促使了本地國(guó)泰航空公司取消在香港空運(yùn)貨站的股份投資，自設(shè)國(guó)泰航空貨運(yùn)站的構(gòu)思和發(fā)展藍(lán)圖，以致香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了三個(gè)由不同財(cái)團(tuán)投資發(fā)展的空運(yùn)貨站，各自營(yíng)運(yùn)發(fā)展。 

　　即使受到諸多因素的影響和內(nèi)地空運(yùn)貨中轉(zhuǎn)減少，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)去年貨量亦只是比上年減少了寥寥數(shù)噸，但與之競(jìng)爭(zhēng)的孟菲斯機(jī)場(chǎng)的全年貨量更加不濟(jì)，盡管它有全球最大的聯(lián)邦快遞為航空基本港，但仍然以5.1萬(wàn)噸的些微差距而落后，屈居第二位。 

　　直達(dá)貨少 轉(zhuǎn)運(yùn)貨多 

　　據(jù)本地民航業(yè)界人士看法，香港全球第一大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)桂冠，仍然未有擺脫“直達(dá)貨少、轉(zhuǎn)運(yùn)貨多”的基本結(jié)構(gòu)，他們指出，隨著內(nèi)地尤其是珠三角區(qū)機(jī)場(chǎng)的崛起和幾家跨國(guó)快遞公司分別在廣州白云和深圳福田機(jī)場(chǎng)設(shè)立地區(qū)樞紐中心，上述機(jī)場(chǎng)近年在貨運(yùn)發(fā)展異常迅速。 

　　以去年數(shù)據(jù)顯示，廣州白云機(jī)場(chǎng)貨量119.3萬(wàn)噸（+4.2%），深圳福田機(jī)場(chǎng)是82.6萬(wàn)噸（+2.1%），在此情況下，一部分過(guò)去由港轉(zhuǎn)運(yùn)的內(nèi)地貨，已在競(jìng)爭(zhēng)之下，放棄香港機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)，香港航空貨代過(guò)去依靠珠三角接承的攬貨功能，逐漸在削弱。目前，香港機(jī)場(chǎng)的內(nèi)地中轉(zhuǎn)貨主要靠長(zhǎng)江下游乃至華北地區(qū)的定期航班客運(yùn)機(jī)腹貨起作用。 

　　但另一方面，香港機(jī)場(chǎng)的東南亞中轉(zhuǎn)貨一直保持暢旺并有穩(wěn)定增長(zhǎng)，其中以電子產(chǎn)品和辦公室用品居多。據(jù)個(gè)別快遞公司負(fù)責(zé)人表示，由于香港航空貨運(yùn)在航線多，航班密，手續(xù)和單證處理快捷簡(jiǎn)便，加上保安嚴(yán)密，快遞快件在東南亞地區(qū)截件時(shí)間，迅速處理，以快運(yùn)航班來(lái)港后再經(jīng)分揀，并箱、匯集，完全可以在翌日指定時(shí)間在歐美大城市交付，因此，快遞公司愿意安排密集支線貨班來(lái)港，增加了香港機(jī)場(chǎng)內(nèi)部“機(jī)過(guò)機(jī)”的貨量，奠定了香港機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)處理樞紐中心作用與功能。