埃森哲公司昨日在本港舉行的“亞洲TOC集裝箱供應鏈會議”上公布最新研究報告，該公司基礎設施和運輸服務部總裁麥卡拉（圖）表示，全球製造業(yè)和貿易向亞洲轉移，亞洲港口面對集裝箱運輸裝卸和船舶運輸量激增，已開始進行貿易轉運、專業(yè)化生產(chǎn)或發(fā)展樞紐港以保持競爭力。麥卡拉指出，中國的經(jīng)濟發(fā)展計劃主要是開發(fā)包括香港和上海的一線樞紐港口，而提供的服務集中在共享模式的應用、成本管理和戰(zhàn)略評估等方面。 

　　麥卡拉稱，為抓住商機，令收益長期穩(wěn)增，各地港務局和碼頭運營商亦需要向航運公司提供特別優(yōu)惠政策，以吸引客戶長期穩(wěn)定靠泊。 

　　引進分析技術 

　　提高生產(chǎn)力和生產(chǎn)效率是亞洲各地碼頭運營商實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的前提。其中，引進分析技術和應用共享服務是可行的策略。分析技術是港口、航運業(yè)的一項關鍵技術，可以幫助港務局和港口運營商利用更高效、更便捷的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，分析客戶和運營狀況。 

　　此外，不斷提升的生產(chǎn)力，推動了共享服務措施在亞洲各港口的應用，這種標準化的服務可節(jié)省成本、提升信息管理能力，預計每年為客戶節(jié)省15%至30%營運成本。 

　　麥卡拉補充說，在過去，高額的利潤和運輸量，使港口裝卸運輸業(yè)忽視了一些領域的拓展，如分析技術的應用，共享服務的發(fā)展，而如今，隨著經(jīng)濟形勢的改變，迫使他們不得不重視這些方面。 

　　合作競爭并存 

　　埃森哲的研究發(fā)現(xiàn)，對許多運營商而言，在合作和競爭的動態(tài)環(huán)境下提供商業(yè)運輸服務，更利于有效經(jīng)營和保持港口市場份額。研究稱，在多個港口運營商互存的情形下，大部分港口都會尋求合作競爭方式，實行資源和系統(tǒng)共享。 

　　一線港口既要實現(xiàn)互相合作又要與同地區(qū)的中小港口進行協(xié)作，以提高運營效率及規(guī)模。此外，從多個航班運載集裝箱的大船，若與不同的港口運營商簽署轉運合同，都需要在單程停泊卸載集裝箱時與各港口進行合作。 

　　研究指出，由于亞洲地區(qū)及政府環(huán)境政策的限制，港口運營商需要轉變運營方式，採取可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式提高效率、節(jié)省成本。例如，根據(jù)商業(yè)運輸管理規(guī)則，進入香港水域船舶的燃料硫含量每單位不能超過4.5%，在2012年這個數(shù)值將限制到3.5%；中國水域的船舶須向中國海上安全主管機關和合同前批準污染反饋公司提交應急預桉，才能進入中國港口。埃森哲亞洲區(qū)基礎設施和運輸部總經(jīng)理李元俊說，“可持續(xù)發(fā)展帶來的壓力將促使一些港口尋求重組而為以后的發(fā)展鋪平道路”。