下一目標：建第四代港口 

　　——專訪天津港 有限公司董事長于汝民 

　　港口是一個沿海城市經濟發(fā)展的晴雨表，2011年天津經濟增長16.5%，排名全國第一。 

　　與此相對應，天津港貨物吞吐量已超4.5億噸，集裝箱吞吐量完成1150萬標箱，雙雙創(chuàng)下歷史最高水平。 

　　快速發(fā)展之下，天津港的轉變悄然進行，第四代港口成為了天津港的下一個目標。 

　　新金融記者 彭俊勇 

　　新金融：天津港正在建設第四代港口，什么是第四代港口，與前代港口有哪些區(qū)別？ 

　　于汝民：1992年，聯(lián)合國(微博)貿易和發(fā)展會議秘書處發(fā)表《港口服務銷售和第三代港口的挑戰(zhàn)》一文，將港口發(fā)展分為三個階段。 

　　第一代港口的形成和活動時限大約在20世紀60年代之前，其主要功能為海陸之間的客貨轉運、臨時存儲以及貨物的收發(fā)等，港口是運輸樞紐中心。 

　　第二代港口除具有第一代港口的功能以外，又增加了使貨物增值的工業(yè)、商業(yè)功能，港口成為裝卸和服務的中心。 

　　第三代港口的形成和活動時限大約從20世紀80年代開始，加強了與所在城市以及用戶的聯(lián)系，使港口的服務超出了原先港口的界限，增添了運輸、貿易的信息服務與貨物的配送等綜合服務，港口成為貿易的物流中心。 

　　第四代港口是20世紀90年代以來出現的新生代港口，是世界經濟全球化的體現，發(fā)展策略是港航聯(lián)盟與港際聯(lián)盟，生產特性是整合性物流，第四代港口是最新的發(fā)展趨勢。 

　　新金融：就天津港來說，這幾年實現了快速的發(fā)展，向第四代港口轉變的契機是什么？ 

　　于汝民：天津港從2001年的1億噸吞吐量到今天，用了10年時間。但是在快速增長的情況下，下一步怎么辦成為我們考慮的問題。5億噸、6億噸之后呢，不能永遠靠著吞吐量的增長來發(fā)展。目前，天津港在外部轉化升級的壓力不是很大，但是，當可以看到事物發(fā)展方向的時候，主動的適應和迎接這種發(fā)展，主動轉型要好于被動轉型。 

　　同時，濱海新區(qū)要打造中國北方國際(13.19,0.06,0.46%)航運中心和國際物流中心，要求天津港充分發(fā)揮建設兩個中心的核心載體作用，大力提升服務區(qū)域經濟的帶動能力，這都要求天津港要向第四代港口轉變。 

　　最后，世界港口行業(yè)正處于加快第四代港口建設的全新階段，全球化深度發(fā)展為中國港口建設第四代港口提供了歷史機遇。 

　　新金融：現在提出建設第四代港口的地方并不是很多，天津港的具體目標有哪些，如何實現？ 

　　于汝民：我們認為，第四代港口在兼具第三代港口功能的基礎上，其特征主要體現在“一個轉變”、“四個產業(yè)”和“兩個提升”。 

　　要從為港口自身創(chuàng)造價值到圍繞客戶需求，為客戶創(chuàng)造價值的過程中提升自身價值的轉變，這是觀念上最主要的變化。 

　　四個產業(yè)是指在繼續(xù)鞏固發(fā)展港口裝卸主業(yè)的同時，逐步向國際物流業(yè)、港口地產業(yè)、港口綜合服務業(yè)擴張發(fā)展，形成多元產業(yè)互相支撐、互相作用、互動促進的生動局面。 

　　兩個提升，是從靜態(tài)的、節(jié)點型的海陸運輸轉換裝卸平臺到動態(tài)的、網絡型的全球資源綜合配置基礎平臺的提升；從港口裝卸業(yè)務單一發(fā)展到港口、臨港產業(yè)、城市系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展的提升。 

　　新金融：在天津周圍，各地都在大力發(fā)展港口業(yè)務，在環(huán)渤海港口競爭中，天津港如何保持自身的優(yōu)勢？ 

　　于汝民：港口裝卸業(yè)是天津港的傳統(tǒng)主業(yè)，是港口作為國民經濟重要基礎設施的本質功能所在，也是發(fā)展其他產業(yè)的基礎。一直以來，天津港集團大力發(fā)展作為基礎產業(yè)的港口裝卸業(yè)，突出拓展市場、擴大規(guī)模、優(yōu)化結構、提高效益，繼續(xù)做大、做強、做優(yōu)、做精港口裝卸業(yè)。 

　　同時，加大基本建設投資力度，提升碼頭規(guī)模等級和技術裝備水平。天津港通過進一步加強與大客戶的合資合作，先后完成了20萬噸級通用散貨泊位、大型集裝箱深水泊位、專業(yè)化煤碼頭、30萬噸級原油碼頭及滾裝碼頭建設，并配備了世界最先進的集裝箱裝卸岸橋、門式起重機及煤炭自動連續(xù)作業(yè)設備，滿足了第六代集裝箱船舶和主流干散貨船舶的裝卸需求。 

　　新金融：在港口行業(yè)來講，單一的貨物裝卸，利潤單薄，可替代性強，走多元化發(fā)展已經成為了行業(yè)共識，天津港有哪些業(yè)務的拓展和延伸？ 

　　于汝民：天津港的核心業(yè)務保持增長的同時，實現業(yè)務向兩邊延伸，大力發(fā)展國際物流業(yè)，在這方面去年營業(yè)額24億；同時，進行了填海造陸，發(fā)展港口地產，創(chuàng)造出空間吸引制造業(yè)的聚集，去年超過30億；另外，我們根據自身需要和對市場的判斷，發(fā)展了港口裝備制造業(yè)，作為港口本身，天津港最了解港口需要什么樣的裝備設施，我們預計10年之內港口裝備制造業(yè)要達到100億元。 

　　其他例如，物業(yè)管理、高端服務業(yè)、投資金融領域等也都有所涉及。 

　　新金融：天津港處在濱海新區(qū)，在港口的發(fā)展中，面臨著與所在區(qū)域的矛盾和沖突是很多港口的通病，如何在海港建設中平衡與所在區(qū)域的關系？ 

　　于汝民：港口在發(fā)展過程中與所在區(qū)域的關系是逐漸發(fā)展變化的。最開始是港口奠定城市的基礎，然后城市為港口的發(fā)展提供支持和經濟腹地。一定階段之后，港口和城市之間的矛盾會逐漸的顯露出來。巴塞羅那老港區(qū)，原來碼頭區(qū)改造為游艇、帆船基地，碼頭蓋成購物中心，新的貨運碼頭向外遷移，這種現象在很多港口存在。 

　　港口和城市的矛盾，首先是交通的壓力，港口大量物流交通工具需要通過城市，對城市交通體系造成影響，妥協(xié)的結果只能是港口外遷，服務服從于城市發(fā)展港口功能的不斷擴展，從為貨物提供服務向為人提供服務轉變的過程，這是很大的趨勢，在天津港，老碼頭三公司現在變成了于家堡金融區(qū)。 

　　天津新港從港口規(guī)劃開始就加以考慮，我們在東疆實現了三分天下，三分之一港口，三分之一物流，三分之一配套設施，實現了相對獨立。做到港城相容是我們的目標。