本期(2月2日—2月8日)，環(huán)渤海地區(qū)煤炭發(fā)運和下游接卸港口庫存高企，以及主要電力企業(yè)的煤炭庫存均處于偏高水平，假期后仍未得到提振的煤炭需求以及接近歷史低點的海運市場使得環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)仍處于下降通道。 

港口煤價頹勢未改連跌十三周 

環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)連續(xù)第十三周出現(xiàn)下跌，當前報收779元/噸，周環(huán)比下跌3元/噸，降幅為0.38%，,整體下滑了74元/噸，降幅接近一成。 

有中國煤炭市場晴雨表之稱的秦皇島港煤價連續(xù)三周整體下跌。秦皇島4500大卡熱量動力煤價格為570-580元/噸，5000大卡發(fā)熱量動力煤價格為670-680元/噸，5500大卡發(fā)熱量動力煤價格為770-780元/噸，5800大卡發(fā)熱量動力煤價格為825-835元/噸。秦皇島港發(fā)熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平降至775元/噸，比“電煤”最高限價水平低25元/噸。港口庫存高企煤價連續(xù)下跌 

煤炭行業(yè)專家李學剛分析指出，主要發(fā)電企業(yè)的電煤庫存偏高、秦皇島等重點發(fā)運港口面臨疏港壓力、主要煤炭接卸港口的煤炭庫存繼續(xù)處于飽和狀態(tài)，是促使本期環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格繼續(xù)下滑的主要原因。 

接下來讓我們來看幾組數(shù)據(jù)：1月31日全國主要發(fā)電企業(yè)的電煤庫存為8078萬噸，按照1月份平均電煤日耗水平計算的月末庫存可用天數(shù)卻比2011年12月末增加3天;同比增加2569萬噸。來自秦皇島煤炭網(wǎng)煤炭財經(jīng)的數(shù)據(jù)，2月8日秦皇島港的煤炭庫存已經(jīng)達到了793.5萬噸的較高水平，開始干擾秦皇島港的煤炭裝卸，“疏港”已經(jīng)在所難免。同時，廣州、寧波等重點消費地區(qū)港口的煤炭庫存再度增加，到2月上旬廣州港的煤炭庫存已經(jīng)升至340多萬噸的歷史高位，高出去年同期40多萬噸，消費地區(qū)和企業(yè)對內(nèi)貿(mào)動力煤的采購熱情短期難以升溫。 

之前也多次提到庫存高位是環(huán)渤海地區(qū)港口煤價下跌的原因之一，如今從中轉(zhuǎn)地到接卸地煤炭庫存仍在持續(xù)增加，庫存高企已成為影響該地區(qū)動力煤價的主要因素。 

港口煤價下跌傳至坑口 坑口煤價本周下跌 

主要產(chǎn)煤地山西動力煤價格在持續(xù)了六周價格不變后，本周該地區(qū)煤價出現(xiàn)整體下跌。截至2月6日，秦皇島煤炭網(wǎng)價格頻道發(fā)布的最新一期山西地區(qū)動力煤車板價格顯示，朔州地區(qū)4800大卡發(fā)熱量動力煤車板價格為455元/噸，5200大卡發(fā)熱量動力煤車板價格為565元/噸。大同5500、5800、6000大卡發(fā)熱量動力煤價格分別為680元/噸、690元/噸、720元/噸。忻州地區(qū)5000大卡發(fā)熱量動力煤車板價格為545元/噸，太原地區(qū)5000大卡發(fā)熱量動力煤價格為650元/噸，較上周仍保持不變。 

數(shù)據(jù)顯示，朔州地區(qū)煤價較上周均下跌10元/噸，4800大卡動力煤價格降幅為2.15%;大同地區(qū)各煤種價格均下跌5元/噸。同時內(nèi)蒙古地區(qū)動力煤價格也呈現(xiàn)弱勢持穩(wěn)的態(tài)勢，受下游需求疲軟影響，出現(xiàn)滯銷現(xiàn)象。港口動力煤價格的持續(xù)下跌開始傳導至坑口。 

從港口到產(chǎn)地煤炭價格的下跌，也讓處于強勢地位多年的煤企不得不開始憂心今年的煤炭銷售情況。據(jù)媒體報道，今年的煤電長協(xié)談判首次出現(xiàn)搭售混合合同，目前神華集團、中煤集團、同煤集團、平煤集團等主要煤炭企業(yè)均首次嘗試將重點電煤與市場煤進行搭售，將兩者按比例合并來簽訂長期協(xié)議，將之前分別簽訂的重點電煤合同和市場煤合同，合并成一份價格高于重點電煤但低于市場煤的搭售混合合同。 

煤炭航運市場跌至歷史低點 

本周截至2月6日，BDI指數(shù)跌至648.6點，BPI指數(shù)跌至726點。2月3日BDI跌至647點，成為自2008年12月5日663點以來的的最低點。自1月6日短短一個月，BDI環(huán)比降幅為51.8%，BPI環(huán)比降幅為52.76%。 

全球經(jīng)濟放緩的背景下，市場的需求匱乏，節(jié)后需求量大幅下降，外加澳洲和巴西的鐵礦石產(chǎn)區(qū)遭受暴雨等惡劣天氣，造成其持續(xù)下降。 

國內(nèi)方面，秦皇島海運煤炭市場監(jiān)測的海上煤炭運價顯示，沿海地區(qū)主要航線的煤炭運價延續(xù)著小幅回落局面，2月6日，秦皇島港至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價為27.8元/噸，比1月30日下降了0.6元/噸;秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價為35.9元/噸，比1月30日下降了0.8元/噸;秦皇島港至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為32.3元/噸，比1月30日上漲了0.8元/噸。 

秦皇島海運煤炭交易市場分析師綜合分析，短期內(nèi)各主要電廠煤炭庫存尚高，補庫存意愿并不強，煤炭需求依舊低迷，國內(nèi)動力煤價格仍將弱勢震蕩，長期看煤電矛盾依舊突出。 

近日中電聯(lián)預計，2012年全國電力供需仍然總體偏緊，最大電力缺口將達3000萬~4000萬千瓦。同時指出，2012全國電煤消費量將比上年增加約1.5億噸，相應需要國內(nèi)新增3億噸以上煤炭供應量。 

在煤炭需求量不斷增加的同時，主產(chǎn)區(qū)山西和內(nèi)蒙古或?qū)⒉扇∠拗瓶偭康淖龇?。?nèi)蒙古自治區(qū)主席巴特爾日前表示：“鑒于在運輸通道、資源節(jié)約、環(huán)境友好等方面的壓力，內(nèi)蒙古今后將把煤炭生產(chǎn)規(guī)模控制在10億噸以內(nèi)?！倍?011年，內(nèi)蒙古全年煤炭產(chǎn)量為9.79億噸，同比增長24.4%，這意味著，2012年內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量同比增幅可能只有2%左右。另外，煤炭大省山西省也同樣采取了控制煤炭總量的做法，山西省煤炭工業(yè)廳此前曾明確表示，將堅持“以效為先”的經(jīng)營原則和“控總量、穩(wěn)價格”的思路。