不止上海，沿著中國漫長的海岸線，從環(huán)渤海的天津一路南下，經(jīng)由青島、寧波、廈門直至最南端的海南三亞，這些擁有港口優(yōu)勢的城市都開始關(guān)注郵輪碼頭的規(guī)劃與建設(shè)，爭做中國"國際郵輪母港" 

　　上海郵輪旅游市場促進(jìn)工作組近日在上海成立，立志助力上海成為未來東亞地區(qū)郵輪樞紐港，以及亞太地區(qū)繼新加坡、香港之后的三大郵輪中心之一。此前，中國首家外商獨資郵輪船務(wù)公司也正式落戶上海北外灘，此舉被外界解讀為中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新篇章。 

　　上海的“野心”遠(yuǎn)不止這些。在上海郵輪經(jīng)濟發(fā)展“十二五”規(guī)劃中，擁有豪華郵輪的關(guān)鍵技術(shù)儲備并初步掌握豪華郵輪的自主設(shè)計及裝備制造能力，以及在上海實現(xiàn)本土母港郵輪與本土注冊郵輪公司零的突破，是其郵輪產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)定位。 

　　上海港是中國最早的郵輪母港。上海吳淞口國際郵輪港區(qū)已于今年10月正式開港。該港區(qū)位于上海吳淞口長江岸線的炮臺灣水域，相比主要停靠小型郵輪的北外灘上港集團國際客運中心，這里有天然的水深優(yōu)勢，新建碼頭長1500米，可同時?？?0萬噸級和10噸級的大型國際郵輪各1艘。 

　　“我們說的國際郵輪母港并不只是建個碼頭，來幾艘國際萬噸輪而已，它是一個完整的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，牽涉到賓館、娛樂、交通等20多個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”上海市旅游局局長道書明說，未來上海還將培養(yǎng)專業(yè)的海事律師，培育完善的海事仲裁機構(gòu)，不讓香港、倫敦獨享其優(yōu)勢，軟、硬件將同時向國際郵輪母港靠攏。 

　　爭做“國際郵輪母港” 

　　不止上海，沿著中國漫長的海岸線，從環(huán)渤海的天津一路南下，經(jīng)由青島、寧波、廈門直至最南端的海南三亞，這些擁有港口優(yōu)勢的城市都開始關(guān)注郵輪碼頭的規(guī)劃與建設(shè)，爭做中國“國際郵輪母港”。 

　　郵輪母港是指具備多艘大型郵輪?？考捌溥M(jìn)出所需的綜合服務(wù)設(shè)施設(shè)備條件，能夠為郵輪經(jīng)濟發(fā)展提供全程、綜合的配套服務(wù)，是郵輪的基地。通常，國際上界定郵輪母港的指標(biāo)是年均登船人次超過10萬人次，港口年收益超過4億美元。 

　　目前我國已擁有天津、上海、廈門、三亞4個國際郵輪母港，它們可以作為郵輪旅游始發(fā)站的港口。除此之外，還有16個能接待國際郵輪的港口，可提供掛靠服務(wù)，分布在海南、山東、浙江、福建、廣東等地。 

　　過去的一年對天津港來說，其國際郵輪母港的吸附力已逐漸顯現(xiàn)。截至目前，天津港已接待國際豪華郵輪86個航次，出入境旅客超10萬人次。天津港集團今年6月份決定，將位于東疆保稅港區(qū)的天津國際郵輪母港的運營岸線再延長350米，建設(shè)兩個泊位，預(yù)計2012年上半年可具備使用條件。 

　　青島則表示，下一步集中精力建成專用郵輪碼頭，完善港口配套設(shè)施和岸上旅游、娛樂設(shè)施和場所，提升當(dāng)?shù)仫嬍?、?dǎo)游等軟硬件的配套能力。 

　　在廈門，國際郵輪母港的建設(shè)并不僅僅體現(xiàn)于更豐富的航線，而在于打造郵輪產(chǎn)業(yè)總部基地。今年9月，廈門舉行了國際郵輪母港合作項目簽約儀式，美國皇家加勒比郵輪公司、山海樹集團、廈門港務(wù)集團分別就郵輪設(shè)計、郵輪建造、合作建設(shè)郵輪母港等內(nèi)容簽訂備忘錄及協(xié)議書。 

　　傳統(tǒng)的對外貿(mào)易口岸廣州也有意加入這波郵輪經(jīng)濟淘金熱潮，“從綠色的江河農(nóng)工產(chǎn)業(yè)走向蔚藍(lán)的海洋經(jīng)濟領(lǐng)域，廣州一直擁有一個美麗的夢想：建設(shè)和營運一個國際化的郵輪母港，從單一的貨運樞紐晉升到客運貨運復(fù)合型的大樞紐”。 

　　黃金市場 

　　從3年前開始，全球郵輪經(jīng)濟東移的跡象就已呈現(xiàn)，亞洲在全球郵輪經(jīng)濟格局中的地位逐步凸顯。在國際郵輪公司眼中，隨著整個產(chǎn)業(yè)東移步伐的加快，中國早已是其不可錯失的黃金市場。如今，世界排名靠前的幾家國際郵輪集團均已進(jìn)入中國。其中，美國的皇家加勒比、馬來西亞的麗星郵輪、意大利的歌詩達(dá)郵輪甚為活躍，開辟了從中國港口赴日本、韓國、越南等地的多個航線產(chǎn)品。 

　　占據(jù)中國六成市場份額的歌詩達(dá)郵輪，于今年開先河地實現(xiàn)了上海、天津、青島和香港的多母港運營，并宣布將于明年引入豪華的維多利亞號，提高四成中國運力。 

　　而作為全球第一大郵輪品牌的皇家加勒比分別以上海、天津、香港和廈門為母港，開設(shè)定期航班?；始壹永毡揉]輪有限公司近日宣布，該公司相當(dāng)于3個“泰坦尼克號”大小的郵輪“海洋航行號”(世界十大豪華郵輪之一)明年將來到中國。開啟全新的中國母港航線。 

　　此前，中國交通運輸部水運管理局局長宋德星在“第六屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會”上介紹，今年前三季度，9艘郵輪在進(jìn)出中國港口的13個國際航次進(jìn)行掛靠，涉及港口由從上海、廈門等傳統(tǒng)沿海港口，進(jìn)一步延伸到舟山、南京等內(nèi)河港口。2010年，中國共接待約20艘外國郵輪來華，臨時或定期掛靠170多個航次，較2009年增長了200%。目前，天津、上海、廈門、三亞等港口均建設(shè)了設(shè)施完備的現(xiàn)代化郵輪碼頭和旅客服務(wù)大廳。宋德星同時表示，中國已允許外國郵輪公司在華獨資經(jīng)營，并為其所有或經(jīng)營的船舶提供攬客、簽發(fā)客票等輔助性經(jīng)營服務(wù)。 

　　前景可期 

　　整個郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈主要分為4個部分：郵輪制造業(yè)，屬于高端船舶制造領(lǐng)域，目前基本被歐洲壟斷，每年能夠獲得幾百億歐元的收益；郵輪公司，主要是旅游咨詢、油氣水電補給等；郵輪港口，主要收取郵輪?？康姆?wù)費用及提供少量郵輪補給；岸上旅游環(huán)節(jié)，例如圣彼得堡港，每年吸引大批國際游客到港購物旅游。 

　　《2010-2011年中國郵輪發(fā)展報告》顯示，近年來，世界郵輪經(jīng)濟發(fā)展迅猛。全球郵輪市場的乘客人數(shù)由1996年的680萬增長至2002年1030萬，年平均增長率近7%。 

　　據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會(CCYIA)統(tǒng)計，2010年中國內(nèi)地共接待國際郵輪223航次，與上年同比增長42.9%；其中以我國沿海城市為出發(fā)港的國際郵輪客班輪，全年95個航次，同比增長18.8%；訪問我國沿海城市的國際郵輪，全年128個航次，同比增長68.4%。 

　　目前，郵輪旅游在中國仍屬小眾產(chǎn)品，但隨著行業(yè)的高速增長，到“十二五”期末，中國郵輪旅游將逐步成為大眾化旅游產(chǎn)品。更有專家預(yù)測，未來3-5年內(nèi)，中國郵輪旅游將迎來爆發(fā)式發(fā)展。 

　　在郵輪這個能撬動10倍于自身財富的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟爭奪上，中國沿海城市各有所長。為爭奪“郵輪經(jīng)濟”這塊大蛋糕，中國沿海城市都邁出了追逐的步伐，不可否認(rèn)，產(chǎn)業(yè)的春天來了。然而，業(yè)內(nèi)專家也提醒郵輪母港建設(shè)泡沫亦須謹(jǐn)防。華東師范大學(xué)教授、區(qū)域?qū)＜倚扉L樂表示，郵輪旅游的特點是消費高、占時長，對旅游市場而言這是一種新型、高檔的消費方式，因而還需要等待市場的認(rèn)可。